Βρετανοί επώνυμοι... in & out

Στις 23 Ιουνίου έγινε στη Μ. Βρετανία το ιστορικό δημοψήφισμα για το αν η χώρα θα παραμείνει μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή θα αποχωρήσει από αυτή.
Το αποτέλεσμα έδειξε ότι το 51.9% των βρετανών επέλεξε την έξοδο από την Ε.Ε.
Ακολούθησε ντόμινο εξελίξεων, τόσο σε πολιτικό όσο και σε οικονομικό επίπεδο. Ο πρωθυπουργός της Βρετανίας, κ. Κάμερον, δήλωσε ότι θα παραιτηθεί το φθινόπωρο, η στερλίνα έπεσε στα κατώτερα επίπεδα των τελευταίων 30 ετών, ενώ στις Βρυξέλλες προκλήθηκε σοκ. 
Επιπλέον, τα θεμέλια του Ηνωμένου Βασιλείου τρίζουν εφόσον, ναι μεν το συνολικό ποσοστό των ψηφοφόρων τάχθηκε υπέρ του brexit, όμως σε Σκωτία και  Β. Ιρλανδία ψήφισαν υπέρ της παραμονής στην Ε.Ε. Η πολιτική ηγεσία των δυο αντέδρασε έντονα σε ένα ενδεχόμενο αποχώρησης από την ευρωπαϊκή οικογένεια. Οι φωνές για νέο δημοψηφίσμα ανεξαρτησίας είναι πλέον έντονες στη Σκωτία (έχει προηγηθεί ήδη ένα το 2014) αλλά και τη Β. Ιρλανδία! 

Κατά τη διάρκεια πριν το δημοψήφισμα ακούστηκαν και γράφτηκαν πολλά από πολιτικούς, αναλυτές και δημοσιογράφους. Όμως, δεν ήταν δυνατό να μη πάρουν θέση και αρκετοί επώνυμοι από διάφορους χώρους. Ας δούμε ποιοί από αυτούς τάχθηκαν υπέρ του "remain" (παραμονής) και ποιοι υπέρ του "leave" (αποχώρησης) της χώρας από την Ε.Ε 

REMAIN

Daniel Graig

Ο κινηματογραφικός "007" υποστήριξε την καμπάνια υπέρ της παραμονής στην Ε.Ε.

Εμφανίστηκε με μπλουζάκι της εκστρατείας για θετική ψήφο, που έγραφε "No man is an island. No country by itself" 

Jeremy Clarkson

Ο γνωστός τηλεπαρουσιαστής με το αμφιλεγόμενο χιούμορ, υποστήριξε ένθερμα την παραμονή της Βρετανίας στην Ε.Ε

Ο πρώην οικοδεσπότης της δημοφιλούς εκπομπής του BBC, "Top Gear", δήλωσε μεταξύ άλλων ότι, η Αγγλία από μόνη της θα έχει μικρή επιρροή στη διεθνή σκηνή.

David & Victoria Beckham

Ένα από τα πιο διάσημα ζευγάρια της Βρετανίας αλλά και διεθνώς. Kαι οι δυο προέτρεψαν τον κόσμο να ψηφίσει υπέρ της παραμονής στην Ε.Ε 

Ο David Beckham δήλωσε πως η ποδοσφαιρική του εμπειρία ανα την Ευρώπη του έδειξε ότι ζούμε σε έναν ζωντανό κόσμο άμεσα συνδεδεμένο. 

Sir Elton John

Kαι ο διάσημος βρετανός τραγουδιστής υποστήριξε την ευρωπαϊκή πορεία της χώρας του. Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά: "Χτίστε γέφυρες, όχι τείχη" προσθέτοντας απλά, "Ι'm voting to remain" 

J.K. Rowling

Η συγγραφέας του Harry Potter  εξέφρασε την επιθυμία της για θετική ψήφο. Σε δήλωσή της ανέφερε: "Η έρευνα δείχνει ότι μάλλον δεν ξέρουμε με τι έχουμε να κάνουμε. Υπάρχει άγνοια για το τι μας προσφέρει η Ε.Ε και θεωρούμε τα προνόμια της συμμετοχής μας σε αυτή δεδομένα" 

LEAVE

John Cleese

Ο σταρ των Monty Python ξεκαθάρισε ότι η Βρετανία πρέπει να αποχωρήσει από τη Ε.Ε, όταν δήλωσε (μέσω Twitter): "Εάν πίστευα ότι υπήρχε κάποια πιθανότητα για σοβαρές μεταρρυθμίσεις στη Ευρώπη, θα ψήφιζα να παραμείνουμε εντός. Όμως δεν υπάρχει (πιθανότητα). Λυπηρό".

Sir Michael Caine

O γνωστός ηθοποιός δήλωσε ότι υποστηρίζει την αποχώρηση της από την Ε.Ε, όμως με κάποιο δισταγμό. "Δεν ξέρω τι να ψηφίσω. Και τα δυο σενάρια μοιάζουν τρομακτικά. Όμως, πιστεύω ότι έχουμε μια Ευρώπη με μια εξουσιοδοτημένη κυβέρνηση που έχει ξεφύγει. Εκτός και αν αλλάξει κάτι δραματικά, νομίζω ότι πρέπει να αποχωρήσουμε".

Roger Daltrey

O τραγουδιστής των WHO ήταν ειλικρινής όταν ρωτήθηκε σχετικά με την Ευρωπαϊκή Ένωση. "Είναι αντιδημοκρατική και εξαιρετικά δυσλειτουργική. Πείτε μου μια περιοχή στην Ευρώπη που λειτουργεί πραγματικά καλά αυτή τη στγμή" δήλωσε. Και συνέχισε... "Ο μόνος τρόπος για να αποκτήσουμε την Ευρώπη που θέλουμε, είναι να ξεφορτωθούμε όλους τους γαμ******* άχρηστους που τη κυβερνάνε"

Βilly

Βόλτα για ψώνια στην Αθήνα του 1966

Εικόνες από τους δρόμους και την αγορά της Αθήνας, 50 χρόνια πριν. Απολαύστε...

Οδός Άστιγγος, στο Μοναστηράκι. Εργαλεία κάθε είδους προς πώληση.

Το αδιαχώρητο στην οδό Αθηνάς.

Πλήθος ξένων περιοδικών σε περίπτερο στο κέντρο της πόλης.

Όρεξη και χρόνο να έχεις να ψάχνεις... από παιχνίδια και φωτιστικά έως διακοσμητικά αγαλματίδια και... τάσια αυτοκινήτων!

Οδός Αθηνάς. Ασπριτζήδες περιμένουν για ένα μεροκάματο δίπλα στο δημαρχείο. 

Πλάκα, μνημείο Λυσικράτους. 1966

Billy

Σαν σήμερα: Ερνέστος Τσίλλερ

Σαν σήμερα, 22/06/1837 γεννήθηκε ο αρχιτέκτονας που άλλαξε την Ελλάδα και σφράγισε την αρχιτεκτονική της Αθήνας και της Ελλάδας, ο Ερνέστος Τσίλλερ.

Σχέδιο Εθνικού Αρχαιολογικού Μουσείου. Έρνεστ Τσίλλερ, 10 Οκτωβρίου 1887

Αρχεία Νεοελληνικής Αρχιτεκτονικής Μουσείου Μπενάκη

Φωτογραφίες από την Πάτμο των 80s

Το νησί της Αποκάλυψης, η Πάτμος, μέσα από το φακό του Kenny Arthur, κατά την επίσκεψη του εκεί το 1988. 

Εικόνες από τη καθημερινή ζωή στη Σκάλα της Πάτμου. Στη 3η φωτογραφία διακρίνεται η Χώρα, ψηλά στο βάθος, με το επιβλητικό Μοναστήρι του Αγίου Ιωάννη του Θεολόγου. 

Ο "Αρίωνας" στα τέλη της δεκαετίας του '80. Κλασικό στέκι για συνάντηση και καφέ, απέναντι από το λιμάνι του νησιού.

Billy

Photos by Kenny Arthur (1988)

.

Κύμη 70s

Δεκαετία '70. Η κεντρική πλατεία της Κύμης, στην Εύβοια, 

με το ναό του Αγίου Αθανασίου να δεσπόζει.

Billy

αρχείο billy files

Πετράλωνα 1981

1981

Το τρόλλεϋ Νο9 (Άνω Κυψέλη-Πετράλωνα) επί της οδού Θεσσαλονίκης, 

έξω από τον σταθμό του "ηλεκτρικού" στα Πετράλωνα. Πίσω από το τρόλλεϋ, αριστερά, βρίσκεται η οδός Δρυόπων.

Billy

Photo by Alessandro Albe'

(ταυτοποίηση τοποθεσίας: Billy)

Η Renault στην Ελλάδα

Μεταπολεμικά, τα αυτοκίνητα της Renault έρχονται στη χώρα μας από τους Αδελφούς Σαρακάκη. Έως το πρώτο μισό της δεκαετίας του '50 γενική αντιπροσωπεία ήταν η "Ι.Δ. Σαρακάκης & ΣΙΑ" (επιχείρηση την οποία είχε ιδρύσει στην Αθήνα ο Ιωάννης Σαρακάκης), με έδρα στη Λεωφ. Συγγρού 12. Από το 1955 ο έλεγχος περνάει στην "Αφοί Σαρακάκη Α.Ε", μέτοχος της οποίας ήταν και ο Ιωάννης Σαρακάκης, χωρίς αρχικά να αλλάξει έδρα. Εκείνη την εποχή έμφαση δίνεται στην προώθηση του μικρού και οικονομικού Renault 4CV, στους 5 φορολογίσιμους ίππους. Λίγο αργότερα, το 1956, θα προστεθεί στη σειρά και το, επίσης μικρό, 4πορτο Dauphine στους 6 φορ. ίππους. Έως τότε η έδρα της επιχείρησης θα έχει μεταφερθεί στην οδό Γ' Σεπτεμβρίου 43. Κατά τη δεκαετία του '60 η γαλλική εταιρία θα παρουσιάσει μια σειρά από νέα μοντέλα, όπως τα R4, R8, R16 κ.α, τα οποία θα εξασφαλίσουν μια αξιοπρεπή πορεία της εταιρίας στην ελληνική αγορά. Διαθέσιμα ήταν και τα επαγγελματικά οχήματα της.
Το 1977 η αντιπροσωπεία της Renault θα περάσει στα χέρια της MAVA A.E με έδρα αρχικά στη Λεωφ. Κηφισίας 135. Η MAVA (των Α.Μανιατόπουλου & Γ. Βαγιωνή) ακουλουθεί άμεσα μια πιο επιθετική επικοινωνιακή πολιτική. Aυτό μεταφράζεται σε έντονη διαφημιστική προβολή αλλά και σε εκδηλώσεις όπως αυτή που έγινε το 1978 στη Κρήτη ενώπιον δημοσιογράφων και εμπόρων Renault, για τη παρουσίαση του R18 (ξενοδοχείο Ρέθυμνα Beach).  Εκείνη την εποχή διαθέτει ήδη μια πλήρη σειρά μοντέλων σε όλες τις κατηγορίες (R4, R5, R6, R12, R16, R15, R20), όμως αυτό δεν την ωφελεί ιδιαίτερα στην εγχώρια αγορά εφόσον, το ίδιο έτος, το μερίδιο της ήταν μόλις στο 1.8%. Συνολικά, οι πωλήσεις της γαλλικής εταιρίας είχαν ανοδικές τάσεις στη χώρα μας το διάστημα 1977-1979, όχι όμως σε τέτοιο βαθμό που να πρωταγωνιστεί στην ελληνική αγορά. Η θέση της θα βελτιωθεί σημαντικά στις αρχές της δεκαετίας του '80 με την παρουσίαση του Renault 9, που αποτέλεσε μεγάλη εμπορική επιτυχία στη χώρα μας. Το μικρομεσαίο sedan εκπροσώπησε την εταιρία στην ζωτικής σημασίας κατηγορία των 8 φορολ. ίππων (1.108 κ.εκ) και το 1982, μετά την έναρξη διάθεσης του, η Renault κατέκτησε το 4.4% της αγοράς, από το 1.4% το 1981. Περαιτέρω αύξηση είχε τα επόμενα 2 χρόνια. Μεγάλη επιτυχία γνώρισε η εταιρία και τη δεκαετία του '90 με μοντέλα όπως τα Clio, "19" και Megane. Η συνεργασία μεταξύ Renault & MAVA ήταν μακροχρόνια και διακόπηκε μόλις το 2008.

Renault 4CV

To Renault 9 (Car of the Year 1982) βοήθησε την εταιρία να αυξήσει σημαντικά το μερίδιο της στη χώρα μας, τη περίοδο 1982-1984. Από το 1983 ήταν διαθέσιμη και η hatchback έκδοση, με διαφορετική ονομασία (R11). 

Η πρώτη γενιά του Clio (photo) έδωσε ώθηση στις πωλήσεις της Renault στην Ελλάδα. Χάρη σε αυτό, αλλά και στο μικρομεσαίο R19, κατέλαβε την 4η θέση στη γενική κατάταξη το 1991, με 10.796 μονάδες. Ήταν διαθέσιμο σε εκδόσεις με κινητήρες 1.200 & 1.400 κ.εκ.

RENAULT FARMA: Το ελληνικό Renault

Το 1980 οι Βαγιωνής & Μανιατόπουλος της MAVA A.E αποφασίζουν να δημιουργήσουν ένα μικρό, οικονομικό επαγγελματικό όχημα. Την σχεδίαση ανέλαβε ο Γιώργος Μιχαήλ. Εκείνη την εποχή η ελληνική νομοθεσία ευνοούσε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, τα οποία ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή. Το πρωτότυπο ήταν έτοιμο πολύ σύντομα και η ΜAVA το στέλνει στην Γαλλία ώστε να πάρει έγκριση από τη Renault, όπως και έγινε. Κατόπιν αυτής της διαδικασίας πήρε έγκριση τύπου και στην Ελλάδα. Η παραγωγή του γινόταν στις εγκαταστάσεις της MAVA, στη Νέα Φιλαδέλφεια. Mε την ονομασία Farma, φοράει το σήμα της γαλλικής εταιρίας και πωλείται μέσα από το επίσημο δίκτυο της.Το Farma βασιζόταν σε πλαίσιο της Renault άλλωστε (R4) και ήταν διαθέσιμο με τον κινητήρα των 845 κυβικών εκατοστών της εταιρίας, απόδοσης 34 ίππων. Κατασκευάστηκε σε 5 τύπους, σε συνολικά 3.500 μονάδες. Η εγχώρια προστιθέμενη αξία ξεπερνούσε το 40%. Το 1983 παρουσιάστηκε και μια βελτιωμένη έκδοση το Farma Σ, όμως σύντομα η MAVA θα αναγκαστεί να διακόψει τη παραγωγή, λόγω εργασιακών προβλημάτων. Επιπλέον, το 1985 η ελληνική νομοθεσία παύει να είναι ευνοϊκή για τα ελαφρά επαγγελματικά τέτοιου τύπου, με αποτέλεσμα να μην υπάρξει καμία συνέχεια του εγχειρήματος.

Το Farma σε πέντε διαφορετικούς τύπους. 

Το Farma στη δημοφιλή εκδοχή του, με αποσπώμενη αδιάβροχη τέντα.

Billy

(photos: αρχείο bill files)

Μεταμορφώσεις της πόλης (Πανεπιστημίου, Τράπεζα της Ελλάδος)

Οδός Πανεπιστημίου (περ. 1937)

Η ανέγερση του κτιρίου της Τράπεζας της Ελλάδος πλησιάζει να ολοκληρωθεί.
Το κτίριο αυτό σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα Νικόλαο Ζουμπουλίδη (1888 - 1969) και κατασκευάστηκε από την εταιρεία "Περικλής Τριανταφυλλίδης & Σια". Θεμελιώθηκε στις 20 Νοεμβρίου 1933 και εγκαινιάστηκε στις 4 Απριλίου 1938.

Δεξιά διακρίνεται τμήμα του Μεγάρου Σερπιέρη, το οποίο είχε αγοράσει το 1929 η νεοσύστατη τότε Αγροτική Τράπεζα.

Kείμενο: Σταυρούλα Μπαλοπούλου

Φωτογραφία και infos: Ελληνική Εργοτεχνική Ιστορία (Κυριάκος Γκλεζάκος)

Υπαίθριος μανάβης στην Αθήνα των 80s

Ηλικιωμένος άνδρας, υπαίθριος πωλητής ειδών μαναβικής σε κεντρικό δρόμο της Αθήνας, τη δεκαετία του '80.

Billy

photo by Denis Cooper

Εικόνα από μια "άλλη" Αθήνα

Αθήνα, δεκαετία '60. Η οδός Τοσίτσα δεν έχει πεζοδρομηθεί ακόμα. Αστικά λεωφορεία σταθμεύουν κατά μήκος του δρόμου. Ιδανικά, ως πεζόδρομος αποτελεί τη λογική επιλογή. Όμως η σημερινή κατάσταση της περιοχής έχει πολλά να ζηλέψει από την παραπάνω εικόνα. Η εγκατάλειψη και η υποβάθμιση, σε ένα κεντρικό σημείο της πόλης που γειτνιάζει με το Αρχαιολογικό Μουσείο και το Πολυτεχνείο, δεν αφήνουν πολλά περιθώρια για συγκρίσεις. Κάποιες φορές λένε ότι η νοσταλγία ωραιοποιεί το παρελθόν. Δυστυχώς, στη προκειμένη περίπτωση είναι η πραγματικότητα που μας κάνει να νοσταλγούμε ένα παρελθόν καλύτερο από το παρόν. 

Billy

(αρχείο bill files)

Η αύξηση στη φορολογία των αυτοκινήτων, το 1979

Στις 4 Ιουλίου 1979 νέοι, βαρύτατοι, φόροι επιβλήθηκαν στα Ι.Χ από το ελληνικό κράτος.
Αυτό, μεταξύ άλλων, ήταν και μια προσπάθεια για τον περιορισμό των εισαγωγών, λόγω της διόγκωσης στο έλλειμμα του ισοζυγίου πληρωμών, σε μια εποχή που η χώρα μας βίωνε τις συνέπειες της παγκόσμιας ενεργειακής κρίσης που είχε ξεσπάσει.
Η φορολογία των επιβατικών αυτοκινήτων, εκείνη την εποχή, βασιζόταν στο νόμο 363/76.
Βάσει αυτού, ο φόρος κατανάλωσης προβλεπόταν στις 23 δραχμές ανά κυβικό εκατοστό για αυτοκίνητα έως 1.200 κ.εκ, στις 28 δραχμές ανά κυβικό εκατοστό έως τα 1.800 κ.εκ και στις 40 δρχ σε αυτοκίνητα άνω των 1.800 κ.εκ. Για αυτοκίνητα δασμολογητέας αξίας άνω των 50.000 δρχ. προβλεπόταν προσαύξηση 2% ανά επιπλέον 1.000 δραχμές.
Με τα νέα μέτρα, ο φόρος κατανάλωσης έπαιρνε προσαύξηση κατά 4% ανα 1.000 δρχ, για δασμολογητέα αξία άνω των 25.000 δρχ (!).
Επιπλέον, ίσχυσε αύξηση κατά 100% της εφάπαξ εισφοράς των επιβατικών αυτοκινήτων (αλλά και των μοτοσυκλετών).
Έτσι, για αυτοκίνητα έως 1.200 κ.εκ. η εισφορά αυξήθηκε από 50 δρχ. ανά κυβικό εκατοστό, σε 100 δραχ. Για αυτοκίνητα από 1.200 έως 1.800 κ.εκ. από 100 δραχ. στις 200 δρχ., ενώ αντίστοιχες αυξήσεις υπήρξαν και για αυτοκίνητα άνω των 1.800 ε.εκ.
Σε όλα τα παραπάνω, προστέθηκε και η αύξηση κατά 200% (!) στα τέλη χαρτοσήμου κατά τη μεταβίβαση των αυτοκινήτων κάθε κατηγορίας. Το μέτρο ίσχυσε άμεσα, χωρίς περίοδο χάριτος, που σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα που είχαν ήδη εισαχθεί αλλά δεν είχαν ταξινομηθεί έως τις 4 Ιουλίου δεν εξαιρούνταν της αύξησης!
Ο Θεοχαράκης, αντιπρόσωπος της Datsun-Nissan, σε απάντηση της πολιτικής αυτής προσέφερε σε όλους όσοι είχαν κλείσει αυτοκίνητο έως τις 3 Ιουλίου, με παράδοση τους μήνες Ιούλιο, Αύγουστο και Σεπτέμβριο, έκπτωση κατά 20.000 έως 30.000 δραχμές, βάσει των νέων τιμών που διαμορφώθηκαν με τα μέτρα της κυβέρνησης.
Στο πρώτο εξάμηνο του έτους, είχαν διατεθεί στη χώρα μας περί τα 54.000 νέα επιβατικά, εκ των οποίων το 75%, περίπου, αφορούσε αυτοκίνητα έως 1.200 κ.εκ. Κάμψη είχε παρουσιάσει η αγορά τον Μάιο και Ιούνιο. Φυσικά όλοι περίμεναν πολύ μεγαλύτερη πτώση μετά την επιβολή των νέων μέτρων, όπως και έγινε.
Σημαντική αύξηση υπήρχε και στην τιμή της βενζίνης, συνέπεια της ενεργειακής κρίσης, ενώ το μέτρο της εκ περιτροπής κυκλοφορίας των αυτοκινήτων για εξοικονόμηση καυσίμων, επεκτάθηκε και τα Σαββατοκύριακα . Η αρχή έγινε το Σάββατο 7 Ιουλίου 1979 και αφορούσε και στα αγροτικά και επαγγελματικά αυτοκίνητα με ωφέλιμο φορτίο έως 1 τόνο. 

Σε πνεύμα οικονομίας κινήθηκε και το ίδιο το κράτος, όπου αποφάσισε την αντικατάσταση 147 παλιών αυτοκινήτων του δημοσίου, μεγάλου κυβισμού, με νέα πιο οικονομικά. Η απόφαση πάρθηκε με γνώμονα τον περιορισμό των δαπανών σε ανταλλακτικά και (κυρίως) κατανάλωσης βενζίνης. Έτσι, διάφοροι κρατικοί λειτουργοί θα εφοδιάζονταν με 60 καινούργιες Mercedes 230 (!!!) και με 87 νέα Peugeot 504.

Τα συνολικά έσοδα του κράτους από φόρους στα καινούργια αυτοκίνητα, το 1979, ανήλθαν σε 15.470.000.000 δρχ. Μετά την αύξηση της φορολογίας και τη μείωση των πωλήσεων Ι.Χ επιβατικών, την επόμενη χρονιά (1980) υπήρξε σημαντική μείωση και των εσόδων, στα 9.881.000.000 δρχ.

Με 60 νέες Mercedes 230 θα εφοδιαζόταν το κράτος για τις ανάγκες του δημοσίου, 

το καλοκαίρι του 1979.

Billy

ερευνα: bill-files

Στο Σύνταγμα του 1981

Σύνταγμα, περί τα τέλη του 1981. 

Το παλιό αστικό λεωφορείο κατεβαίνει την οδό Όθωνος. Πρόκειται για ένα Scania-Vabis, που είχε κυκλοφορήσει για πρώτη φορά το 1958. Την εποχή της φωτογραφίας βρισκόταν στη δύση της καριέρας του, εφόσον η πρωτεύουσα είχε αρχίσει ήδη να αποκτάει καινούργια λεωφορεία. Ένα τέτοιο εικονίζεται στο βάθος δεξιά (τα γνωστά Ikarus ουγγρικής προέλευσης).

Πάνω στη πλατεία βλέπουμε τοποθετημένους προβολείς, πιθανότατα λόγω πολιτικής συγκέντρωσης. Μη ξεχνάμε ότι το 1981 ήταν χρονιά εκλογών, οι οποίες έγιναν στις 18 Οκτωβρίου. 

Billy

(αρχείο bill files)

Μεταμορφώσεις της πόλης (Ομόνοια)

Ομόνοια - Μέγαρο Ανδρικίδη (1938-1939)

Πρόκειται για το κτίριο στη γωνία της Αγίου Κωνσταντίνου. 
Η κατασκευή του δεν πρέπει να έχει ακόμα ολοκληρωθεί γιατί διακρίνεται στην πρόσοψη η πινακίδα του αρχιτέκτονα Ρέννου Κουτσούρη, στα παράθυρα των δύο κατώτερων ορόφων γραφείων έχουν τοποθετηθεί μόνο οι οδηγοί για τα ρολά και ο ημιώροφος μοιάζει να μην έχει ούτε τζάμια. 
Το φαρμακείο του Μπακάκου έχει εγκατασταθεί ήδη στο ισόγειο. Βρισκόταν στη θέση αυτή από το 1919, στο ισόγειο του προγενέστερου κτιρίου, της οικίας Ανδρικίδη.

κείμενο: Σταυρούλα Μπαλοπούλου

από την ομάδα Μεταμορφώσεις της πόλης - και όχι μόνο (facebook)

.

Μεταμορφώσεις της πόλης (Σύνταγμα)

Πλατεία Συντάγματος (1958)

Ο τουρίστας φωτογράφος επικεντρώνει στους ευζώνους με τις παραδοσιακές στολές. Πίσω τους όμως βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη η ανέγερση του τμήματος της "Μεγάλης Βρετανίας" προς την πλατεία, που αντικατέστησε το Μέγαρο Αντωνίου Δημητρίου και η προσθήκη ορόφων στο "King George".

photo: Eugene V. Harris

Κείμενο: Σταυρούλα Μπαλοπούλου

από την ομάδα Μεταμορφώσεις της πόλης - και όχι μόνο (facebook)

Ευχαριστώ την κυρία Μπαλοπούλου που επέτρεψε την αναδημοσίευση θεμάτων από την ενδιαφέρουσα ομάδας της, στο παρόν ιστολόγιο.

Απεβίωσε ο ηθοποιός Γιάννης Μιχαλόπουλος

ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΙΧΑΛΟΠΟΥΛΟΣ (1927-2016) 
Τα ξημερώματα της Παρασκεύης 10 Ιουνίου στο ΚΑΤ όπου νοσηλευόταν άφησε την τελευταία του πνοή σε ηλικία 89 ετών ο σπουδαίος μας ηθοποιός Γιάννης Μιχαλόπουλος ,ο οποίος αντιμετώπιζε πολλά προβλήματα υγείας την τελευταία δεκαετία.Γεννημένος στην Αθήνα(Εξάρχεια) στις 22 Απριλίου 1927 σπούδασε στη δραματική σχολή του Εθνικού Θεάτρου. Από το 1951, που ξεκίνησε επαγγελματικά σε μεγάλους θιάσους, κατάφερε μέχρι και το 2002 να διαγράψει μια… τετραπλή σπουδαία καριέρα: στο θέατρο, στο ραδιόφωνο-ποιός δεν θυμάται την εκπομπή της Πειραικής-Πατραικής), στον κινηματογράφο και στην τηλεόραση .Ηθοποιός εξαιρετικά χαμηλών τόνων, με τεράστιο ρεπερτόριο στο ενεργητικό του Πρωτοεμφανίστηκε στη σκηνή (Σεπτέμβριος 1951) με το έργο «Λυσιστράτη» που παρουσιάστηκε στο Ηρώδειο από το «θυμελικό θίασο». Στον κινηματογράφο ξεκίνησε το 1966 με την ταινία «Άνθρωπος για όλες τις δουλειές». Μέχρι σήμερα έχει εμφανισθεί σε είκοσι ταινίες, όπως το «Αχ αυτή η γυναίκα μου(1967)», «Μια τρελλή... τρελλή... σαραντάρα (1970)», «Ο κατεργάρης (1971)», «Γύφτικη κομπανία (1983)».Στην τηλεόραση έπαιξε σε πολλές σειρές, με πιο γνωστή τη σειρά "Ο κ. συνήγορος" (1970-1972) από την ΥΕΝΕΔ και το "Ορκιστείτε παρακαλώ¨" στην ΕΤ2 όπου έκανε το ρόλο του δικαστή. Ηταν νυμφευμένος και είχε μία κόρη. Η εξόδιος ακουλουθία θα τελεστεί αύριο από το κοιμητήριο Ζωγράφου.
Φιλμογραφία 
Ο εραστής της πείνας (1986) [Κώστας Σαΐνης] Αν Ηταν το Βιολί Πουλί (1984) Γύφτικη κομπανία (1983) Χίλια Κυβικά Τρέλα (1983) [Λάζαρος] Θα σε Κλέψω μ`ακούς; (1982) [καθηγητής] Ο σεξοκυνηγός (1981) [παπάς] Αγριες Κότες (1981) Βαράτε με κι ας κλαίω (1981) Πολίτες Β`Κατηγορίας (1981) Γεύση από Ελλάδα (1980) Ο παρθενοκυνηγός (1980) [Ιωακείμ Ιωακείμ] Ο άνθρωπος λαχείο (1979) [Κάρολος] Ο κατεργάρης (1971) [Μίλτος Κλαδαράς] Η θεία μου η χίπισσα (1970) [Πιτ] Ο Σταύρος είναι Πονηρός (1970) [Πέτρος Φωκάς] Μια τρελλή... τρελλή... σαραντάρα (1970) [Ορέστης Σαλβέρης] Αχ! Αυτή η γυναίκα μου (1967) [Χαρίλαος] Μιας πεντάρας νειάτα (1967) [Πασχάλης Αβραμίδης]Αχ!.. και νάμουν άντρας (1966) [Σάββας Μακροχέρης] Άνθρωπος για όλες τις δουλειές.. (1966) [Τζον Πάπας]


AYTOI "OI ΩΡΑΙΟΙ ΔΙΚΟΙ ΜΑΣ."..- OTAN ΕΠΕΣΕ Η ΑΥΛΑΙΑ

Βροχερή Αθήνα του χτες

Δεκαετία '60. Στη πλατεία Συντάγματος, μια βροχερή μέρα. 

φωτογραφικό αρχείο Θανάση Τσαγκρή.

Άγνωστες σελίδες της αυτοκίνησης στην Ελλάδα (πετρελαιοκίνηση στα ταξί)

Mε το νόμο 1108/80 άρθηκε η απαγόρευση για τη κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων Δ.Χ (ταξί) στη χώρα μας. Η εφαρμογή του νόμου τέθηκε σε ισχύ από 1/1/1981, ενώ υπήρχε και η δυνατότητα για χρήση υγραερίου. Η παραπάνω κίνηση ερχόταν να ικανοποιήσει σχετικό αίτημα των επαγγελματιών οδηγών. Πάντως, το κράτος θα επέβαλε ειδικό τέλος για τη χορήγηση άδειας πετρελαιοκίνησης στους ιδιοκτήτες ταξί, ώστε να καλύψει μέρος του δημοσιονομικού ελλείματος από τη χρήση πετρελαίου, σε σχέση με τη βενζίνη.
Έτσι, στην αγορά έκαναν την εμφάνισή τους μια σειρά απο μοντέλα diesel, που απευθύνονταν στους επαγγελματίες του χώρου.
Εταιρίες που πρωταγωνίστησαν στο καινούργιο -τότε- κομμάτι της αγοράς ήταν, ο Θεοχαράκης (Nissan), ο Κασιδόπουλος (Τoyota), η KOSMOCAR (Volkswagen - Audi) και η ΕΛΦΙΝΚΟ (Opel) . Παρουσία είχε (παραδοσιακά) και η Mercedes με τα "200D" & "240D" καθώς και μερικές ακόμα εταιρίες, όπως η Ford.

H Nissan Θεοχαράκης κυριάρχησε στην εγχώρια αγορά του ταξί, στις αρχές της δεκαετίας του '80, με το Bluebird Diesel. Στη φωτογραφία, διαφημιστική καταχώρηση του 1982.

Διαφήμιση της Kosmokar τον Απρίλιο του 1982, για τα πετρελαιοκίνητα επαγγελματικά επιβατικά Audi & Volkswagen. Η δεύτερη ήταν μια από τις κερδισμένες εταιρίες χάρη στο Jetta Diesel, με κινητήρα 1.600 κυβικών εκατοστών.

Billy.

(αρχείο bill files)