Νυχτερινή Πανεπιστημίου 60s

Δεκαετία '60. Η οδός Πανεπιστημίου τη νύχτα. Στο βάθος, το φωταγωγημένο REX.

Billy.

(photo: αρχείο Billy Files)

1967: Η Helen Mirren στο Herostratus

To "Herostratus" είναι μια ταινία του 1967, γυρισμένη στο Λονδίνο από τον Αυστραλό σκηνοθέτη Don Levy. Η υπόθεση αφορά την ιστορία ενός νεαρού άνδρα που θέλει να αυτοκτονήσει δημοσίως πηδώντας από ένα ψηλό κτίριο. Ο τίτλος προέρχεται από τον Ηρόστρατο, τον άνδρα που πυρπόλησε το ναό της Αρτέμιδος στην Έφεσο κατά την αρχαιότητα.
Η πολυβραβευμένη Βρετανίδα ηθοποιός Helen Mirren εμφανίζεται σε αυτή την ταινία, στον πρώτο της ρόλο. Η παραγωγή ήταν του Don Levy με συμπαραγωγό τον James Quinn και τη διανομή είχε αναλάβει το BBC.

retronaut.com

(απόδοση: Billy)

Η αγορά αυτοκινήτου 30 χρόνια πριν (1984)

To 1984 κυκλοφορούσαν στην Ελλάδα 1.145.066 επιβατικά αυτοκίνητα. Από αυτά, τα 608.511 κυκλοφορούσαν στη περιφέρεια πρωτευούσης, εκ των οποίων τα 594.315 αφορούσαν τα ιδιωτικής χρήσης επιβατικά.
Η μεγάλη πλειοψηφία των κυκλοφορούντων επιβατικών ανήκαν στη κατηγορία των 8 φορολογήσιμων ίππων, με 490.083 αυτοκίνητα. Ακολουθούσαν αυτά των 9 και 7 φορ. ίππων, με 141.685 και 128.914 αυτοκίνητα αντίστοιχα.
Επίσης, ένας σημαντικός αριθμός των επιβατικών αυτοκινήτων σε κυκλοφορία, αφορούσε οχήματα δεκαετίας και άνω (περίπου 350.000).
Η αγορά νέων αυτοκινήτων το 1984 ανήλθε στη χώρα μας σε 65.747 μονάδες, αύξηση 7% σε σχέση με το προηγούμενο έτος (61.549).
Πρώτη σε πωλήσεις αναδείχθηκε η Opel με 8.499 μονάδες και μερίδιο 12.9%. Η γερμανική εταιρία είχε αρχίσει να δείχνει τα δόντια της από τα τέλη του '83 και μέσα στο πρώτο εξάμηνο του '84, είχε διαθέσει ήδη 4.091 αυτοκίνητα. Δημοφιλέστερο μοντέλο της ήταν το Kadett 4ης γενιάς, παρά το γεγονός ότι βρισκόταν στο τελευταίο έτος παραγωγής του.
Στη 2η θέση ακολούθησε η Nissan, με 7.070 μονάδες και ποσοστό 10.8%, ενώ 3η κατετάγη η Renault με 5.522 μονάδες (8.4%).
Η Ζastava ήρθε στη 4η θέση , παρουσιάζοντας σημαντική αύξηση των πωλήσεων της σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Από 2.753 μονάδες το 1983, ανέβηκε στις 4.814 το 1984.
Μέσα στη πρώτη δεκάδα βρέθηκε και η έτερη δημοφιλής ανατολική μάρκα, η Lada (7η) ενώ ενδιαφέρον έχει η παρουσία της Alfa Romeo στη 10η θέση, με μερίδιο 3.5% επί του συνόλου.

Αναλυτικότερα, οι πωλήσεις νέων Ι.Χ. επιβατικών το 1984 είχαν ως εξής:

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ – ΕΛΛΑΔΑ 1984 (Top 15)
Α/Α	ΜΑΡΚΑ	ΠΩΛΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	OPEL	8.499	12.9%
2	NISSAN	7.070	10.8%
3	RENAULT	5.522	8.4%
4	ZASTAVA	4.814	7.3%
5	HONDA	4.747	7.2%
6	FORD	4.646	7.1%
7	LADA	4.437	6.7%
8	CITROEN	2.964	4.5%
9	TOYOTA	2.899	4.4%
10	ALFA ROMEO	2.312	3.5%
11	MAZDA	1.860	2.8%
12	MITSUBISHI	1.830	2.8%
13	VOLKSWAGEN	1.775	2.7%
14	BMW	1.756	2.7%
15	FIAT	1.551	2.4%

Η Opel κατέκτησε τη πρωτιά των πωλήσεων στην Ελλάδα το 1984. Το δημοφιλές Kadett 4ης γενιάς (φωτό), στο τέλος του έτους θα έδινε τη θέση του στο νέο μοντέλο, όμως διατήρησε τη δυναμική του. Ήταν διαθέσιμο με κινητήρες 1.000 & 1.200 κ.εκ. 

H Nissan ήρθε 2η σε πωλήσεις το 1984. Τα (ελληνικά) Sunny & Cherry ήταν τα πλέον δημοφιλή. Το πρώτο κυριαρχούσε στη κατηγορία των 9 φορ. ίππων (1.300 κ.εκ.) ενώ το Cherry ήταν διαθέσιμο και με τον κινητήρα των 1.000 κ.εκ.

Η Renault αύξανε συνεχώς τις πωλήσεις της και το μερίδιο της στην αγορά τη περίοδο 1982-1984. Το '84 κατέκτησε τη 3η θέση με ποσοστό 8.4%. Για την επιτυχία ήταν υπεύθυνο, σε μεγάλο βαθμό, το μικρομεσαίο sedan "R9", κυρίως στις εκδόσεις με το μοτέρ των 1.108 κ.εκ (8 φορ. ίππων).

H Alfa Romeo συμπλήρωνε τη πρώτη δεκάδα στις δημοφιλέστερες εταιρίες, το 1984. Η αύξηση των πωλήσεων της στη χώρα μας, ήταν εντυπωσιακή σε σύγκριση με το 1983. Αυτό το όφειλε προφανώς στην ολοκαίνουργια -τότε- "Α33". Διέθετε σύγχρονη, για την εποχή, σχεδίαση  και ήταν διαθέσιμη σε έκδοση με κινητήρα στα 1.200 κ.εκ., στη πλέον εμπορική κατηγορία των 8 φορ. ίππων. Επιπλέον υπήρχαν και οι κινητήρες στα 1.300 & 1.500 κ.εκ.

Billy.

(photos: αρχείο Billy Files)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ [Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων]

Λοιπά στοιχεία: ΕΛΣΤΑΤ.

Πέθανε ο «επαναστάτης της κιθάρας» Πάκο ντε Λουθία

Ο φημισμένος ισπανός κιθαρίστας και βιρτουόζος του φλαμένκο, Πάκο ντε Λουθία, πέθανε στο Μεξικό σε ηλικία 66 ετών, ανακοίνωσε την Τετάρτη η δημοτική αρχή της γενέτειράς του, της πόλης Αλχεθίρας στη νότια Ισπανία.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της δημοτικής αρχής, ο δεξιοτέχνης κιθαρίστας και συνθέτης, ένας αληθινός «επαναστάτης της κιθάρας» όπως τον χαρακτήρισε η El Pais, πέθανε από έμφραγμα του μυοκαρδίου. 
«Είναι μια ανεπανόρθωτη απώλεια για τον κόσμο του πολιτισμού, για την Ανδαλουσία», δήλωσε ο δήμαρχος του Αλχεθίρας Χοσέ Ιγνάθιο Λανταλούθε.
Γεννημένος τον Δεκέμβριο του 1947 ως Φραντσίσκο Σάντσες Γκόμεζ, ο Πάκο ντε Λουθία έφερε όντως «επανάσταση» στην κιθάρα, καθώς με το επιθετικό παίξιμό του και τη ροπή του στον αυτοσχεδιασμό και στις μουσικές συναντήσεις με την τζαζ, κατάφερε να εκμοντερνίσει το παραδοσιακό ισπανικό φλαμένκο και να το κάνει γνωστό σε όλον τον κόσμο.
Ο Πάκο ντε Λουθία είχε επισκεφτεί πολλές φορές την Ελλάδα και είχε δώσει αξέχαστες συναυλίες στον Λυκαβηττό στις δεκαετίες του '90 και του 2000.
Είναι δύσκολο να σκεφτεί κάποιος έναν άνθρωπο πιο συνυφασμένο με την κιθάρα του φλαμένκο από τον Πάκο ντε Λουθία. Από την ημέρα που, όντας μόλις πέντε ετών, διόρθωσε τον πατέρα του, Αντόνιο Σαντσές, επαγγελματία κιθαρίστα, ως προς το ρυθμό μιας μουσικής φράσης, η αφοσίωσή του στην κιθάρα υπήρξε ολοκληρωτική.
Εδωσε την πρώτη του δημόσια συναυλία σε ηλικία 11 ετών. Το 1965 ηχογράφησε το πρώτο του άλμουμ με τίτλο «Dos Guitarras Flamencas». To 1975 με το άλμπουμ «Fuente y Caudal», ο Πάκο ντε Λουθία άρχισε να φλερτάρει με τον αυτοσχεδιασμό. 

Πηγή

Η αγορά αυτοκινήτου 35 χρόνια πριν (1979)

Το 1979 ήταν μια δύσκολη χρονιά για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου.  Και αυτό, διότι η ελληνική κυβέρνηση επέβαλε, το καλοκαίρι εκείνης της χρονιάς, σημαντικές αυξήσεις στις εφάπαξ εισφορές και τους δασμούς. Ουσιαστικά οι επιβαρύνσεις στα νέα αυτοκίνητα διπλασιάστηκαν και οι τελικές τιμές πώλησης εκτοξεύθηκαν στα ύψη. Αυτό, μεταξύ άλλων, ήταν και μια προσπάθεια για τον περιορισμό των εισαγωγών, λόγω της διόγκωσης στο έλλειμμα του ισοζυγίου πληρωμών.
Επιπλέον ήδη στην Ελλάδα ήταν αισθητές οι συνέπειες της ενεργειακής κρίσης που ξέσπασε στις αρχές του έτους. Η τιμή της βενζίνης είχε αυξηθεί ενώ ίσχυσαν περιορισμοί στη κυκλοφορία των οχημάτων, η οποία γινόταν εκ περιτροπής με το σύστημα των μονών-ζυγών (από τον Ιούλιο το μέτρο ίσχυε και τα Σαββατοκύριακα).
Η πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων το 1979 στη χώρα μας ανήλθαν σε 88.372 μονάδες, μείωση 26% σε σχέση με το 1978.
Ο μεγαλύτερος όγκος των πωλήσεων πραγματοποιήθηκε στο πρώτο εξάμηνο του έτους, πριν την επιβολή των νέων μέτρων.
Το μεγαλύτερο ποσοστό αφορούσε αυτοκίνητα έως 1.200 κ.εκ, ενώ ακολουθούσαν αυτά στα 1.300 κ.εκ. (με σημαντική διαφορά).
Πρώτη σε πωλήσεις, το 1979, αναδείχθηκε η Fiat με συνολικά 10.839 αυτοκίνητα και ποσοστό 12.3%. Η ιταλική εταιρία πρωταγωνιστούσε άλλωστε καθ'όλη, σχεδόν, τη δεκαετία του '70.
Τη πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν, κατά σειρά, η Opel με 8.302 πωλήσεις και η Ford με 8.127 πωλήσεις.
Οι τρεις αυτές εταιρίες κυριάρχησαν στην ελληνική αγορά και τη προηγούμενη χρονιά, το 1978.
Στη δεκάδα των δημοφιλέστερων σε πωλήσεις εταιριών, βρέθηκε η ιταλική Autobianchi (10η), χάρη στο μικρό και οικονομικό Α112. Μεγάλες απώλειες είχε η Τοyota, σε σχέση με το 1978, η οποία βρέθηκε εκτός top 10. To ποσοστό της μειώθηκε σε 3.0% το 1979, από 5.9% το προηγούμενο έτος. Έτσι, από τις ιαπωνικές εταιρίες, μόνο η Datsun παρέμεινε στη πρώτη δεκάδα.

Αναλυτικότερα, οι 15 πρώτες σε πωλήσεις εταιρίες το 1979 ήταν οι εξής.

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ – ΕΛΛΑΔΑ 1979 (Top 15)
A/A	ΜΑΡΚΑ	ΠΩΛΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ
1	FIAT	10.839	12.3%
2	OPEL	8.302	9.4%
3	FORD	8.127	9.2%
4	CITROEN	5.794	6.4%
5	SEAT	5.496	6.2%
6	DATSUN-NISSAN	5.480	6.2%
7	ZASTAVA	4.389	4.9%
8	LADA	3.894	4.4%
9	SIMCA-TALBOT	3.614	4.1%
10	AUTOBIANCHI	3.373	3.8%
11	PEUGEOT	3.022	3.4%
12	RENAULT	2.993	3.4%
13	TOYOTA	2.679	3.0%
14	VOLKSWAGEN	2.595	2.9%
15	MITSUBISHI	1.730	2.0%

H Fiat ήρθε 1η σε πωλήσεις στη χώρα μας το 1979, με μερίδιο 12.3%. (φωτό: Fiat 127)

Η Opel, με αιχμή το Kadett στα 1.000 & 1.200 κ.εκ.,

 κέρδισε τη 2η θέση των πωλήσεων το '79.

H Ford ήρθε 3η, με μικρή διαφορά πίσω από την Opel, το 1979. Διαδεδομένα στη χώρα μας εκείνη την εποχή, τα Fiesta (φωτό), κυρίως με τον κινητήρα των 957 κ.εκ. και τα μικρομεσαία Escort στα 1.100 κ.εκ.

H Datsun, με τα νέα -τότε- Sunny & Cherry ήταν η μοναδική ιαπωνική εταιρία που κατάφερε να μπει στη πρώτη δεκάδα των πωλήσεων, καταλαμβάνοντας την 6η θέση (φωτό: Datsun Sunny). Οι πωλήσεις ιαπωνικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, το 1979, έφτασαν στις 15.093 μονάδες (ποσοστό 17.1%), έναντι 60.139 αυτοκινήτων προερχόμενα από τη Δυτική Ευρώπη (68.1%). 

Billy.

(photos: αρχείο Billy Files)

 στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ [Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων]