Περί Θηλυκότητας....

Θηλυκότητα είναι η τέχνη του να συντηρείς εσκεμμένα κάποια χαρακτηριστικά, που για αιώνες έχουν συνδεθεί με το γυναικείο φύλο, είτε ως μύθοι είτε ως παράδοση είτε ως προσδοκία, χωρίς να διακυβεύεται η προσωπικότητα και οι επιλογές, τη στιγμή, που η μάζα τα απαξιώνει ως αναχρονιστικά.

Θηλυκότητα είναι η τέχνη του να γίνεσαι ποθητή, αλλά όχι προκλητική, παίζοντας με τις ιδιότητες και αφήνοντας το αίσθημα του ανικανοποίητου, που θα κορεσθεί μόνο σταδιακά, αν κάποιος αποδειχθεί ικανός να σε κερδίσει.

Θηλυκότητα είναι η τέχνη της φιλαρέσκειας, δίχως έπαρση, της καλαισθησίας χωρίς εμμονή, της επίγνωσης των θέλω, χωρίς φλυαρία, ο συνδυασμός της τρυφερότητας με το δυναμισμό, της ευφυίας με την αφέλεια, η ικανότητα να κάνεις όσους πλησιάζουν να φαντάζονται και να μαντεύουν, ξέροντας πως ποτέ δε θα σε κατέχουν.

Θηλυκότητα είναι οι εμπειρίες, που δεν κατονομάζονται, τα αντίθετα που συναινούν με το χρόνο, η αγνότητα που έγινε σύνεση, η ευγένεια, όταν οι υπόλοιπες γίνονται αθυρόστομες, η προθυμία εκεί που οι άλλες επικαλούνται δικαιώματα και η διεκδίκηση, όταν κάποιες δειλιάζουν παρά τις μεγαλοστομίες τους.

Θηλυκότητα είναι η τέχνη του να χαρίζεσαι ως δώρο αποκλειστικά σε εκείνους που για σένα αγωνίστηκαν, η μαγεία του να αποκαλύπτεις λίγα και να πυροδοτείς πολλά, ο ρομαντισμός, που δε γίνεται γλυκανάλατος, η αυτοπεποίθηση, που δε μετατρέπεται σε θρασύτητα.

Θηλυκότητα είναι η σεξουαλική διαθεσιμότητα με τη σωφροσύνη της άρνησης, η αυτονομία, που γίνεται συγκατάβαση, το κάλλος, που εμποτίζεται από το μέτρο..

Η θηλυκότητα είναι, δυστυχώς, μια ξεχασμένη από τις πολλές τέχνη.....

- Ευστρατιος Παπανης
Επικουρος Καθηγητης Πανεπιστημιου Αιγαιου

H ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 1977

Με την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου να εμφανίζει ιδιαίτερη δυναμική, το 1977 έκλεισε με σημαντική αύξηση στις πωλήσεις νέων επιβατικών στη χώρα μας.

Συνολικά, διατέθηκαν 98.924 αυτοκίνητα εκείνη τη χρονιά, έναντι 58.544 το 1976, παρουσιάζοντας εντυπωσιακή άνοδο κατά 45% !  

Με δεδομένο ότι η συγκεκριμένη περίοδος δεν αποτέλεσε εξαίρεση στην πάγια τακτική του κράτους απέναντι στο Ι.Χ, το αποτέλεσμα είναι σίγουρα ενδιαφέρον. Το κόστος κτήσης και χρήσης του αυτοκινήτου ολοένα και μεγάλωνε (τέλη κυκλοφορίας, κόστος καυσίμων κλπ). Ήδη από τον Ιούνιο του 1976 ίσχυε το νέο φορολογικό σύστημα όπου, βάσει του κυβισμού και της δασμολογητέας αξίας, θα υπήρχαν και οι ανάλογες επιβαρύνσεις. Για τα επιβατικά ο νόμος (363/76) όριζε πως για αυτοκίνητα με κινητήρα έως 1.200 κ.εκ. ο Φόρος Κατανάλωσης ανερχόταν σε 23 δρχ. ανά κυβικό εκατοστό, ενώ για αυτοκίνητα με κινητήρα άνω των 1.200 κ.εκ. στις 28 δρχ. ανά κυβικό εκατοστό. Αν η δασμολογητέα αξία ενός αυτοκινήτου υπερέβαινε τις 50.000 δρχ, υπήρχε προσαύξηση κατά 2% για κάθε 1.000 δραχμές επιπλέον. Το αντίστοιχο Ειδικό Τέλος ήταν στις 50 δρχ. ανά κυβικό εκατοστό έως τα 1.200 κ.εκ. και στις 100 δρχ ανά κυβικό εκατοστό για άνω των 1.200 κ.εκ. Το Ειδικό Τέλος δεν μπορούσε να είναι μεγαλύτερο από 300.000 δρχ. Το όριο αυτό καταργήθηκε λίγο αργότερα, την άνοιξη του 1977. Την ίδια περίοδο αυξήθηκε προοδευτικά ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης στα επιβατικά Ι.Χ  άνω των 1.800 κ.εκ ή 13 φορολογήσιμων ίππων, με ταυτόχρονη αύξηση του εφάπαξ πρόσθετου ειδικού τέλους κατά 50% .

Παρόλα αυτά η τάση του Έλληνα για την απόκτηση αυτοκινήτου ήταν ιδιαίτερα ισχυρή. Άλλωστε η χώρα μας διέθετε μια αρκετά μικρή αναλογία επιβατικών σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές (και μη) χώρες.

Το 1977 κυκλοφορούσαν στην Ελλάδα 620.755 επιβατικά αυτοκίνητα. Τα περισσότερα ανήκαν στην κατηγορία των 8 φορ. ίππων, με τον αριθμό τους να ανέρχεται σε 261.300 μονάδες. Ακολουθούσαν αυτά στους 9 φορ. ίππους με 70.073 μονάδες, ενώ την τρίτη θέση καταλάμβαναν τα επιβατικά στους 10 φορ. ίππους, με  55.991 μονάδες. Με μικρή διαφορά πίσω τους έρχονταν τα αυτοκίνητα των 6 (!) φορ. ίππων, με  54.976 μονάδες.

Η Fiat κυριάρχησε στην Ελλάδα πριν από 38 χρόνια. Η ιταλική εταιρία κατέκτησε τη 1^η θέση με 15.272 πωλήσεις, κατέχοντας το 15.4% της αγοράς. Στη 2^η θέση ακολούθησε η Opel, με 10.346 μονάδες και ποσοστό 10.5%  ενώ η Seat ήρθε στη 3^η θέση, συνεχίζοντας τη ανοδική πορεία που ανέπτυξε στη χώρα μας από τα μέσα της δεκαετίας του ’70.  H ισπανική εταιρία διέθεσε 8.223 αυτοκίνητα με ποσοστό 8.3%.

Tη πρώτη πεντάδα συμπλήρωσαν οι Datsun & Toyota, παρουσιάζοντας αύξηση των πωλήσεων  τους σε σχέση με τη προηγούμενη χρονιά.  

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ 1977
	ΕΤΑΙΡΙΑ	ΠΩΛΗΣΕΙΣ	%
1	FIAT	15.272	15.4
2	OPEL	10.346	10.5
3	SEAT	8.223	8.3
4	DATSUN (NISSAN)	7.090	7.2
5	TOYOTA	6.600	6.7
6	FORD	6.416	6.5
7	SIMCA-CHRYSLER	4.995	5.0
8	CITROEN	4.639	4.7
9	PEUGEOT	3.049	3.1
10	VOLKSWAGEN	3.025	3.1
11	ZASTAVA	2.835	2.9
12	AUTOBIANCHI	2.750	2.8

H Fiat ήταν 1η σε πωλήσεις στην Ελλάδα, το 1977. Το Fiat 127 (photo) ήταν ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της αγοράς. Μετά την άνοιξη εκείνης της χρονιάς, τη σκυτάλη πήρε η ανανεωμένη του έκδοση (σειρά 2). Η ιταλική εταιρία διέθετε στη χώρα μας επιπλέον, το μικρό 126, το επίσης πολύ επιτυχημένο μικρομεσαίο 128, το coupe 128 3p, το μεσαίο 131 και το μεγάλο 132.

Το 127 ήταν πολύ δημοφιλές και στην ισπανική του εκδοχή, ως Seat. Η εταιρία συνέχισε την ανοδική της πορεία και το 1977, καταλαμβάνοντας την 3η θέση. Σημαντικό ρόλο έπαιξε και το Seat 124 DLS (photo κάτω), που συνδύαζε μεγάλο αμάξωμα με προσιτή τιμή, διαθέτοντας κινητήρα 1.197 κ.εκ στους 8 φορ. ίππους 

Η Opel κατέκτησε τη 2η θέση των πωλήσεων στην ελληνική αγορά, με ποσοστό 10.5%. Το Kadett τρίτης γενιάς (photo) ήταν το best seller της εταιρίας. Διέθετε εκδόσεις στα 1.0 & 1.2 λίτρα. Περί τα τέλη καλοκαιριού έκανε την εμφάνισή της η ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου. Στη μεσαία κατηγορία υπήρχε η Ascona, με βασικό κινητήρα στα 1.200 κ.εκ.

 Το 1977 διατέθηκαν στην εγχώρια αγορά, 19.198 καινούργια ιαπωνικά επιβατικά αυτοκίνητα (19.4% επί του συνόλου). Το συντριπτικά μεγαλύτερο ποσοστό από αυτά αφορούσε μοντέλα της Datsun και της Toyota. 

Η Datsun (Nissan) ήταν και η 1η σε πωλήσεις ιαπωνική εταιρία, κερδίζοντας τη 4η θέση στη γενική κατάταξη. Δυνατά χαρτιά της τα 100Α & 120Α (photo), καθώς και το 120Υ, που βρίσκονταν στις δημοφιλέστερες κατηγορίες με κινητήρες έως 8 φορ. ίππους. Υπήρχαν ακόμα διαθέσιμα τα μεγαλύτερα 140-160J & 160-180B.

H Simca-Chrysler ήταν η δημοφιλέστερη γαλλική εταιρία στη χώρα μας, το 1977. Κατέλαβε την 7η θέση των πωλήσεων, με μερίδιο αγοράς 5.0%. Τα πιο εμπορικά της μοντέλα ήταν το μικρομεσαίο "1100" και το μεσαίο "1307" με κινητήρα 1.294 κ.εκ. (photo)

Tα περισσότερο προσιτά αυτοκίνητα από την Ανατολική Ευρώπη, διέθεσαν το 1977 συνολικά 6.440 μονάδες ή ποσοστό 6.5% της αγοράς. Πιο εμπορικές εταιρίες, κατά σειρά, η Zastava με 2.835 πωλήσεις (11η) και η Lada με 2.336 πωλήσεις (14η).

Billy

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Στοιχεία κυκλοφορούντων επιβατικών: ΕΛΣΤΑΤ

έρευνα: Billy

photos αρχείο bill files

Φαρμακοβιομηχανία Δαμβέργη

Το μοντέρνο αρχιτεκτονικό κίνημα στην Ελλάδα εκφράστηκε, κατά τη δεκαετία του '30, κυρίως μέσα από τις πολυκατοικίες εκείνη της περιόδου, δηλαδή μέσα από έργα ιδιωτών. Η επίσημη αρχιτεκτονική κράτησε αποστάσεις από τις τάσεις του μοντέρνου κινήματος, με εξαίρεση τα κτίρια του προγράμματος ανέγερσης νέων σχολικών μονάδων, του υπουργείου Παιδείας. 
Υπήρξαν όμως ανάλογα δείγματα και σε άλλες περιπτώσεις, κυρίως εργοστασιακών και επαγγελματικών μονάδων. Ένα τέτοιο απετέλεσε και το εργοστάσιο φαρμακευτικών και χημικών προϊόντων του Α.Κ. Δαμβέργη, στα Πατήσια. 
Ο Αναστάσιος Δαμβέργης ήταν γνωστός για το φαρμακείο που διατηρούσε επί της οδού Πανεπιστημίου, απέναντι από την Εθνική Βιβλιοθήκη. 

Το συγκεκριμένο κτίριο αποτελεί έργο του αρχιτέκτονα Π. Παρασκευόπουλου και κατασκευάστηκε το 1932.

Billy

photo αρχείο Bill Files

Πωλήσεις αυτοκινήτων Ιούλιος 2015

Μεγάλη πτώση στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων, σημειώθηκε τον Ιούλιο στη χώρα μας. Η εξέλιξη αυτή ήταν αναμενόμενη, μετά τα όσα ακολούθησαν το δημοψήφισμα της 5ης Ιουλίου (τραπεζική αργία, capital controls).
Συνολικά διατέθηκαν 5.447 μονάδες, έναντι 7.627 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (-28.6%).
Κατά συνέπεια υπήρξε επιβράδυνση στη θετική πορεία που είχε η αγορά έως και τον Ιούνιο,
 Έτσι, στο 7μηνο η συνολική αύξηση περιορίστηκε στο 7.7% ενώ στο 6μηνο ήταν στο 15.1%, σε σχέση με το ίδιο διάστημα του 2014.
Συγκεκριμένα, διατέθηκαν 48.589 καινούργια επιβατικά στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου, έναντι 45.096 πέρσι. Το αποτέλεσμα αυτό οφείλεται σε μεγάλο ποσοστό στις εταιρικές πωλήσεις.
Ιδιαίτερα δύσκολη προβλέπεται η περίοδος των επόμενων μηνών, ενώ τον Αύγουστο θα έχουμε την πλήρη εικόνα της νέας κατάστασης (capital controls).
Όσον αφορά τους πρωταγωνιστές των πωλήσεων, η Toyota επέστρεψε στην κορυφή, με 641 πωλήσεις και μερίδιο 11.8%. Η Peugeot έκανε την έκπληξη, ανεβαίνοντας στη 2η θέση, με 561 πωλήσεις (10.3%), ενώ στη 3η θέση βρέθηκε η Nissan (1η τον προηγούμενο μήνα), με 502 πωλήσεις και μερίδιο 9.2%.

H Peugeot κατέκτησε τη 2η θέση τον Ιούλιο στη χώρα μας (1η στην Αθήνα). Πλέον βρίσκεται ση 5η θέση των συνολικών πωλήσεων, με μικρή σχετικά διαφορά πίσω από την Opel.  Βest seller της γαλλικής εταιρίας, το 208 (photo)

Oι 10 πρώτες σε πωλήσεις εταιρίες τον Ιούλιο, ήταν οι εξής:

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΙΟΥΛΙΟΣ 2015
	ΕΤΑΙΡΙΑ	ΠΩΛΗΣΕΙΣ	%
1	TOYOTA	641	11.8
2	PEUGEOT	561	10.3
3	NISSAN	502	9.2
4	SUZUKI	485	8.9
5	VOLKWAGEN	375	6.9
6	OPEL	313	5.7
7	RENAULT	282	5.2
8	CITROEN	222	4.1
9	MERCEDES	221	4.1
10	AUDI	216	4.0

80s Κουκάκι

Κουκάκι, αρχές δεκαετίας '80. Το τρόλευ της γραμμής 9 (Άνω Κυψέλη-Πετράλωνα) περιμένει στο φανάρι της οδού Βεΐκου. Η συγκεκριμένη γραμμή έχει πλέον καταργηθεί. Διακρίνεται επίσης η επιγραφή της Roma Pizza, το κατάστημα της οποίας επίσης δεν υπάρχει. 

photo by Alessandro Albe'

(ταυτοποίηση τοποθεσίας: Billy)

H Anita Ekberg σε rally

H γεννημένη στη Σουηδία Anita Ekberg (29/9/1931 - 11/1/2015), αστέρας του κινηματογράφου, μαζί με τον Ιταλό μαρκήσιο Antonio Gerini. Ποζάρουν μπροστά σε μια Lancia Flaminia στις 24 Ιουνίου 1959, κατά τη διάρκεια της συμμετοχής τους στο Italian Cinema Rally. Ο αγώνας χωριζόταν σε 6 σκέλη. με αφετηρία τη Ρώμη και τερματισμό στη Σικελία. Οι συμμετέχοντες ανήκαν στο χώρο του σινεμά, του θεάτρου, της τηλεόρασης και του ραδιοφώνου, με ορισμένους να συνοδεύονται από "μη επαγγελαματίες" του χώρου. 

Η Ekberg, ένα από τα sex symbol της εποχής, ήταν ίσως από τις ελάχιστες γυναίκες που μπορούσε να συμπληρώνει την αμφίεσή της φορώντας... σαγιονάρες, χωρίς να χάνει τη γοητεία της. 

Billy.

photo: AP Photo/Dario Melchiorri

Η 7η ημέρα της δημιουργίας (1966)

Ενδιαφέρουσα κοινωνική ταινία σε παραγωγή της "Αφοι Ρουσσόπουλοι-Γ. Λαζαρίδης-Δ. Σαρρής-Κ.Ψαρράς".
Πρόκειται για μια ελεύθερη κινηματογραφική διασκευή του Ιάκωβου Καμπανέλλη από το ομώνυμο θεατρικό του έργο, σε σκηνοθεσία Βασίλη Γεωργιάδη.

Υπόθεση: Ένας φιλόδοξος νέος, ο Αλέκος, απολύεται από το στρατό γεμάτος όνειρα για το μέλλον του.
Θα ξεκινήσει να ψάχνει για εργασία ως σχεδιαστής, όμως όλες οι πόρτες είναι κλειστές. Σύντομα θα γνωρίσει μια κοπέλα, τη Χριστίνα και θα ερωτευτούν.
Η Χριστίνα, υπάλληλος σε ένα κατάστημα δίσκων, παρά τη δύσκολη οικονομική κατάσταση, θα του κάνει πρόταση να παντρευτούν. Ο Αλέκος, αν και αρχικά δισταζει, τελικά θα δεχτεί τη πρόταση.
Παραμένει αισιόδοξος ότι γρήγορα θα βρει μια δουλειά στο τομέα του.
Οι δύο νέοι νοικιάζουν ένα μικρό διαμέρισμα και πετάνε στα σύννεφα. Για τη Χριστίνα αυτό ήταν μια ευκαιρία να ξεφύγει από την αυταρχική αδελφή της.
Μια μέρα ο Αλέκος επισκέπτεται μια τσιμεντοβιομηχανία για μια θέση στο σχεδιαστήριο. Εκεί του δίνουν να αντιγράψει κάποια σχέδια και του κλείνουν εκ νέου ραντεβού. Όμως ο ίδιος τους προτείνει να κάνει μια μελέτη για τη βελτίωση του συστήματος παραγωγής.
Αμέσως αρχιζει με πάθος να ετοιμάζει σχέδια και μακέτες. Την ημέρα της παρουσίασης, οι αρμόδιοι τον αντιμετωπίζουν με συμπάθεια και τον συγχαίρουν, όμως τελικά καμία θέση δεν υπάρχει γι'αυτόν στην επιχείρηση. Παρά την απογοήτευση του, δυσκολεύεται στην ιδέα να βρει μια οποιαδήποτε άλλη δουλειά.
Έτσι ο Αλέκος παραμένει άνεργος, όμως πείθει τη Χριστίνα και τον πατέρα του ότι έπιασε δουλειά στη τσιμεντοβιομηχανία.
Η σκληρή πραγματικότητα όμως σύντομα θα αποκαλύψει τα πάντα, ενώ τα χρέη τρέχουν. Κάποτε ο Αλέκος θα συμβιβαστεί και, μη έχοντας άλλη επιλογή, θα γίνει εργάτης σε οικοδομή.
Ο ίδιος αναφέρει ότι προσπαθεί να μην κάνει πλέον όνειρα, όμως τα όνειρα δύσκολα σβήνουν. Εκτός και αν σε οδηγήσουν στο θάνατο....

Παίζουν: Γιώργος Τζώρτζης, Δήμος Σταρένιος, Έλλη Φωτίου, Μπέττυ Αρβανίτη, Κώστας Μπάκας, Άγγελος Αντωνόπουλος, Βάσος Ανδρονίδης, Ρία Δελούτση, Θόδωρος Κατσαδράμης, Θάνος Κανέλλης, Νίκος Δαδινόπουλος, Χρήστος Δοξαράς, Αλέκος Κουρής, Νίκος Φύριος, Μίκα Φλωρά,

Η ταινία έκοψε 127.932 εισιτήρια και ήρθε στην 50η θέση ανάμεσα σε 117 ταινίες τη σαιζόν 1966-1967.
Πολύ καλές ερμηνείες από όλους τους ηθοποιούς και  ρεαλισμός.
Συγκλονιστικός ο μονόλογος του δικηγόρου (Κώστας Μπάκας) προς το τέλος της ταινίας και, δυστυχώς, ακόμα επίκαιρος.

H Έλλη Φωτίου σε σκηνή της ταινίας.

Billy

photos: tainiothiki.gr

Tα αυτοκίνητα Goggomobil & Glas στην Ελλάδα

H Glas GmbH (Γερμανία) ξεκίνησε σαν μια εταιρία παραγωγής αγροτικών εργαλείων, στα τέλη του 19ου αιώνα.
Η επιχείρηση αναπτύχθηκε με ταχείς ρυθμούς έως τον 2ο Π.Π.
Μετά το τέλος του πολέμου ο Andreas Glas, εγγονός του ιδρυτή της εταιρίας, εντάσσεται στο δυναμικό.
Το 1951 επισκέπτεται μια έκθεση αγροτικού εξοπλισμού στη Verona της Ιταλίας. Εκεί παρατηρεί τον μεγάλο αριθμό scooter που κυκλοφορούσαν στους δρόμους. Εκείνη την εποχή η Glas αναζητούσε να κατασκευάσει νέα προϊόντα, ενώ οι πωλήσεις αγροτικού εξοπλισμού και μηχανημάτων παρουσίαζαν σημαντική κάμψη.
Τότε αποφασίζει να φτιάξει το δικό του scooter. Η παραγωγή του ξεκίνησε πολύ σύντομα, την άνοιξη του '51, και το όνομα του νέου οχήματος ήταν Goggo.
Το γερμανικό scooter έγινε επιτυχία και έως το 1954, είχαν κατασκευαστεί σχεδόν 47.000 κομμάτια.
Παρά την επιτυχία του, ήταν φανερό ότι η μεγάλη ζήτηση που είχαν τα δίτροχα, στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, θα έφτανε κάποια στιγμή στο τέλος της.
Η οικονομική κατάσταση των καταναλωτών σταδιακά βελτιωνόταν και οι μεταφορικές τους απαιτήσεις αυξάνονταν.
Πλέον, η Glas στόχευε στη κατασκευή ενός μικρού προσιτού αυτοκινήτου. Θέλοντας να ξεφύγει από τα πρότυπα οχημάτων όπως το Fuldamobil, αποφάσισε να προσφέρει ένα πιο ολοκληρωμένο τετράτροχο, αλλά σε συσκευασία "τσέπης".
Το Goggomobil, όπως ονομάστηκε, ξεκίνησε να παράγεται το 1955 και η επιτυχία του ήταν τέτοια που η ζήτηση δεν μπορούσε να καλυφθεί. Το μικρό αυτοκίνητο φόραγε δίχρονους, δικύλινδρους κινητήρες 250 και 300 κ.εκ., που είχε εξελίξει η ίδια η Glas. Αργότερα προστέθηκε και ένας μεγαλύτερος, 400 κ.εκ. ενώ η γκάμα επεκτάθηκε με την εμφάνιση έκδοσης coupe, αλλά και ενός μικρού van.

Goggomobil T250

Σύντομα, η εταιρία είχε την επιθυμία να φτιάξει κάτι μεγαλύτερο. Έτσι, το καλοκαίρι του 1958 ήταν διαθέσιμα τα Goggomobil Τ600 & T700 (αργότερα μετονομάστηκαν σε Glas Isar 600 & 700). Oι διαθέσιμοι κινητήρες ήταν δικύλινδροι στα 600 & 700 κ.εκ. ενώ σημαντικά αυξημένες ήταν οι διαστάσεις του σε σχέση με το αρχικό Goggomobil. Έμεινε στη παραγωγή μέχρι το καλοκαίρι του 1965.
Τα οχήματα αυτά έδωσαν το παρόν και στην ελληνική αγορά. Αντιπρόσωπος της Goggomobil ήταν αρχικά η ΕΛΜΟΤΟΡ Α.Ε. με έδρα στη Λεωφόρο Συγγρού 74.
Aπό το 1962, η εταιρία κυκλοφορεί το ακόμα μεγαλύτερο σε διαστάσεις, 2θυρο, Glas 1004 με κινητήρα 992 κ.εκ., ενώ σύντομα προστέθηκε ένα μοτέρ 1.189 κ.εκ (Glas 1204) . Από το 1965, ήταν διαθέσιμο και το Glas 1304, στα 1.290 κ.εκ.   Στην Ελλάδα ήρθαν οι εκδόσεις και με τα τρία μοτέρ.
Ήδη εκείνη την εποχή, περί τα μέσα της δεκαετίας του '60, την αντιπροσωπεία Glas έχει αναλάβει η ΜΟΤΟΡ-ΕΛΛΑΣ, με έδρα στη Λεωφ. Συγγρού 132.
Η συγκεκριμένη επιχείρηση είχε αναλάβει νωρίτερα, στις αρχές του 1962, τη γενική αντιπροσωπεία της Alfa Romeo στη χώρα μας, αλλά και την βρετανική Jaguar.
Το 1964, η γκάμα επεκτείνεται στα μεσαία οικογενειακά, αλλά και τα σπορ αυτοκίνητα. Στη πρώτη περίπτωση με το Glas 1700, μια 4θυρη μπερλίνα με κινητήρα 1.682 κ.εκ. Στη δεύτερη περίπτωση με το Glas 1300 GT Coupe & Glas 1700 GT Coupe (από το 1965).
Το "1700" εισήχθη κανονικά στη χώρα μας. Είναι αμφίβολο αν ίσχυσε το ίδιο και για το GT Coupe (έτσι και αλλιώς περιορισμένης παραγωγής). Και τα δύο μοντέλα είχαν σχεδιαστεί από την εταιρία του Pietro Frua στο Τορίνο της Ιταλίας.
Με την Glas να κοιτάει όλο και ψηλότερα, παρουσιάζει το 1966, ένα πολυτελές coupe με μοτέρ V8 στα 2.600 κ.εκ. Όμως πλέον η παραγωγή τέτοιας έκτασης γκάμας αυτοκινήτων δεν μπορούσε να είναι επικερδής για μια εταιρία που, σε σχέση με άλλες, δεν είχε προχωρήσει σε σημαντικές επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό των υποδομών της.
Η Glas είχε λειτουργήσει πέραν των δυνατοτήτων της. Τη λύση στο πρόβλημα έδωσε η BMW, η οποία συμφώνησε να αγοράσει την εταιρία. Η υπογραφή της συμφωνίας έγινε στις 27 Σεπτεμβρίου 1966. 'Εως το καλοκαίρι του 1967 η παραγωγή των αυτοκινήτων της Glas σταμάτησε. Εξαίρεση αποτέλεσε το μικρό Goggomobil, που εξακολουθούσε να είναι δημοφιλές και η παραγωγή του συνέχισε έως τα τέλη Ιουνίου 1969.
Λίγα τέτοια αυτοκίνητα διατεθηκαν και κυκλοφόρησαν στη χώρα μας, με τα μικρότερα Goggomobil να υπερτερούν ελαφρώς σε αριθμό.

To Glas 1204 (πάνω) και το Glas 1700 (κάτω) εισήχθησαν στην Ελλάδα στις βασικές τους εκδόσεις, αλλά και στις εκδόσεις TS, με αυξημένη ιπποδύναμη. 

Billy

(photos αρχείο bill files)

H Πλατεία Εξαρχείων 41 χρόνια πριν

Η πλατεία Εξαρχείων, η καφετέρια ΤSAF και το άγαλμα των Τριών Ερώτων (στο κέντρο), το 1974

photo by Jeff Schaper

Kαλό μήνα

Ο Αύγουστος είναι ο όγδοος μήνας του έτους κατά το Ιουλιανό και το Γρηγοριανό ημερολόγιο και έχει 31 ημέρες.

ΚΑΛΟ ΜΗΝΑ ΣΕ ΟΛΕΣ  & ΟΛΟΥΣ!