Aπό το αφιέρωμα για τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα στην Ελλάδα δε θα μπορούσε, φυσικά, να λείπει το Nissan Sunny. Ένα αυτοκίνητο που, όχι μόνο ήταν μια μεγάλη εμπορική επιτυχία αλλά, κατασκευαζόταν στην Ελλάδα.
H Datsun, μετέπειτα Νissan, άρχισε να έχει μια δυναμική πορεία στην αγορά από το 1970. Tα οικογενειακά 100A, 100/120A-FII, 120Y έδωσαν αξιοπρεπώς τη μάχη και κέρδισαν χιλιάδες αγοραστές κατά τη δεκαετία του '70 στη χώρα μας.
Προς τα τέλη της δεκαετίας κάνει την εμφάνισή του το Sunny 120Y σειρά Β310, ενώ λίγους μήνες αργότερα έρχεται και το νέο Cherry σειρά Ν10 στα 1.000 & 1.200 κ.εκ.. Αυτά τα δύο μοντέλα γίνονται οι νέες επιτυχίες της Datsun και θα τη βάλουν δυνατά στο παιχνίδι με την είσοδο της δεκαετίας του '80. Τότε θα ξεκινήσει τη λειτουργία του και το εργοστάσιο της Nissan στο Βόλο, με την επωνυμία ΤΕΟΚΑΡ A.E. Εκεί θα φτιάχνονται πλέον τα δημοφιλή μικρομεσαία για την ελληνική αγορά.
Με εγχώρια προστιθέμενη αξία και με νέα μοντέλα από τα τέλη του '82, η Nissan έρχεται 1η σε πωλήσεις το 1983 με 7.454 αυτοκίνητα και πρωταγωνιστή το νέο, τότε, Sunny σειρά Β11. Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, πλέον ο κινητήρας είχε μεγαλώσει στα 1.300 κ.εκ. (από τα 1.200) με απόδοση 60 ίππων, ενώ η κίνηση ήταν στους εμπρός τροχούς.
Nissan Sunny B11 Sedan
Ήταν διαθέσιμο σε 4πορτη sedan έκδοση, αλλά και σε coupe και station wagon. Λίγο αργότερα θα κυκλοφορήσει και με κινητήρα 1.500 κ.εκ. 75 ίππων, ενώ ενδιάμεσα δέχτηκε μια αισθητική ανανέωση. Το 1984 και το 1985 έρχεται στη 2η θέση αλλά το 1986 η Νissan κερδίζει ξανά τη 1η θέση των πωλήσεων.
Το 1987 κυκλοφορεί το νέο μοντέλο (Ν13) που επίσης σημείωσε μεγάλη επιτυχία. Εκείνη τη χρονιά η Nissan έρχεται πάλι πρώτη με μερίδιο 17.5% και 8.860 πωλήσεις, εκ των οποίων οι 5.812 αφορούν το Sunny.
To Sunny Ν13 ήταν διαθέσιμο με κινητήρες 1.300, 1.500 και 1.600 κ.εκ. Με το sedan αμάξωμα ο 1.600 αφορούσε την αυτόματη και την 4Χ4 έκδοση, ενώ υπήρχε και το Sunny Coupe & Coupe GTi 16 βαλβίδων. Τα coupe είχαν πλέον εντελώς διαφορετική σχεδίαση σε σχέση με τα sedan, κάτι που δεν ίσχυε στις προηγούμενες γενιές του μοντέλου.
Το 1989 το Sunny δέχεται μια πολύ διακριτική ανανέωση, αλλά με την εμφάνιση των καταλυτικών εκδόσεων αποκτάει νέο βασικό κινητήρα 1.400 κ.εκ. 12 βαλβίδων με απόδοση 75 ίππων. Εναλλακτικά υπήρχε ο 1.600 12 βαλβίδων που απέδιδε 90 ίππους.
Το 1990 η Nissan θα έρθει για άλλη μια φορά 1η σε πωλήσεις, ταξινομώντας περίπου 14.000 αυτοκίνητα. Την άνοιξη του 1991 θα παρουσιαστεί το νέο Sunny, το Ν14. Θα είναι το τελευταίο μικρομεσαίο της Nissan που θα φέρει αυτό το όνομα και η τελευταία σειρά που θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της ΤΕΟΚΑΡ, πριν αυτό κλείσει το 1995.
Παράλληλα, καταργήθηκε το όνομα Cherry των hatchback εκδόσεων (κάτι που στην υπόλοιπη Ευρώπη είχε γίνει ήδη με την προηγούμενη γενιά) και έτσι ως Sunny κυκλοφόρησαν και τα μοντέλα των 3 και 5 θυρών. Βασικός κινητήρας θα είναι ξανά ο 1.400 75 ίππων. Υπήρχε ακόμα ο 1.600 αλλά και η 3θυρη έκδοση GTi των 2.000 κ.εκ.
Η Nissan διατηρεί τη πρωτιά το 1991 και το 1992 με τα μοντέλα made in Greece να κατέχουν το μεγαλύτερο μερίδιο, καθώς υπήρχαν και τα μοντέλα της εταιρίας που εισάγονταν από το εξωτερικό.
Όμως οι συνθήκες στην αγορά είχαν αλλάξει και ο ανταγωνισμός ήταν πλέον σκληρός. Ήδη εκείνη τη διετία η Nissan κέρδιζε τη 1η θέση σχεδόν με διαφορά στήθους. Το 1993 έρχεται στη 4η θέση των πωλήσεων, με το Sunny να εξακολουθεί να είναι ένα από τα best sellers της αγοράς. Έρχεται τρίτο σε προτιμήσεις με περίπου 6.700 μονάδες και μερίδιο 4.5%, ενώ θα κατακτήσει τη 3η θέση και το 1994. Το 1995 θα είναι η τελευταία χρονιά κυκλοφορίας του Sunny. Προς τα τέλη της χρονιάς θα δώσει τη θέση του στο Nissan Almera. Τον Απρίλιο του 1995 θα σταματήσει τη λειτουργία του το εργοστάσιο της ΤΕΟΚΑΡ στο Βόλο, μετά από 15 χρόνια. Ήταν μια από τις πλέον σοβαρές μονάδες εγχώριας παραγωγής αυτοκινήτων.
Παρόλα αυτά, το Sunny θα κλείσει αξιοπρεπώς τη καριέρα του καταλαμβάνοντας τη 10η θέση των πωλήσεων, με 2.179 μονάδες.
Nissan Sunny N13 Sedan
Nissan Sunny N14 Sedan
Βilly.
(photos αρχείο Billy Files)
+Vintage.JPG)
