Πέθανε στα 69 του ο David Bowie

Πέθανε, έπειτα από 18μηνη μάχη με τον καρκίνο σε ηλικία 69 ετών ο μεγάλος βρετανός καλλιτέχνης David Bowie.

Πέθανε, έπειτα από 18μηνη μάχη με τον καρκίνο σε ηλικία 69 ετών ο μεγάλος βρετανός καλλιτέχνης David Bowie. 

Τη δυσάρεστη είδηση επιβεβαίωσε στο Sky News ο εκπρόσωπός του.

Ο Davis Robert Jones, όπως ήταν το πραγματικό του όνομα, γεννήθηκε στις 8 Ιανουαρίου του 1947. 

Η πρώτη του επιτυχία ήρθε το 1969 με το τραγούδι Space Oddity. 

Το καλλιτεχνικό του επιστέγασμα ήρθε το 1972 με το άλμπουμ The Rise and Fall of Ziggy Stardust and the Spiders from Mars , ένα άλμπουμ που ενθάρρυνε την εικόνα του ροκ σταρ σαν εξωγήινο.
Συνδυάζοντας το βρετανικό mod με το ιαπωνικό Καμπούκι και τη ροκ μουσική με το θέατρο, ο Bowie δημιούργησε τον επιδεικτικό για την εποχή, alter ego, ανδρόγυνου στυλ, Ziggy Stardust.

Τρία χρόνια αργότερα ο Bowie πέτυχε την πρώτη του μεγάλη επιτυχία στην Αμερική, με το Νο 1 single "Fame" από το άλμπουμ του Top 10, Young Americans και στη συνέχεια ακολούθησε o ροκ δίσκος Station to Station, ο οποίος είχε καταφέρει να σκαρφαλώσει μέχρι το νούμερο 3 στα charts, ενώ τοποθετήθηκε και στο Top 10 των επιτυχιών της «Χρυσής Εποχής»
Άλλα αξιομνημόνευτα κομμάτια του ήταν το Let’s Dance, το Space Oddity, το Heroes, το Changes, το Under Pressure, το China Girl, το Modern Love, το Rebel, Rebel, το Panic in Detroit.

Ο David Bowie πρωταγωνίστησε με επιτυχία και σε μία σειρά ταινιών, όπως το «The Man Who Fell to Earth» (1976), το «Merry Christmas Mr Lawrence» με αποκορύφωμα το ρόλο του Πόντιου Πιλάτου στην ταινία του Μάρτιν Σκορτσέζε «Ο Τελευταίος Πειρασμός».

Πηγή
 

Άγνωστες σελίδες της αυτοκίνησης στην Ελλάδα (περί φορολογίας)

1920 : Mε τον νόμο 2332 της 25ης Ιουνίου 1920 επιβλήθηκε για πρώτη φορά ειδικόν τέλος κυκλοφορίας επί των αυτοκινήτων και των βενζινοκίνητων ποδηλάτων στη χώρα μας. Ο νόμος αυτός προέβλεπε φορολογία από 75 έως 1.555 δραχμές για τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης, ανάλογα την κατηγορία. Όμως, μέσα σε δύο μόλις χρόνια αυτά τα τέλη θεωρήθηκαν ανεπαρκή από το κράτος. Έτσι, τον Ιούνιο του 1922 υπήρξε διπλασιασμός τους, ενώ επιβλήθηκε και πρόσθετο ειδικό τέλος. Αυτό ορίστηκε ανάλογα τις θέσεις αλλά και την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου (ίσχυσε και για τα "βενζινοκίνητα ποδήλατα"). Ανάλογη αντιμετώπιση είχαν και τα οχήματα δημόσιας χρήσης (επιβατικά, φορτηγά και λεωφορεία), όμως το μεγαλύτερο πλήγμα δέχτηκαν τα μεγάλα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης, όπου το κόστος της φορολογίας εκτινάχθηκε σχεδόν στο επταπλάσιο. Η αρχή είχε γίνει... Στα επόμενα χρόνια και δεκαετίες το ελληνικό κράτος θα συνεχίσει, ανά τακτά χρονικά διαστήματα, να βάζει στο στόχαστρό του το αυτοκίνητο ως κύρια πηγή εσόδων, με σημαντικές αυξήσεις στη κτήση αλλά και τη χρήση του.

1953 : Στις 2 Μαρτίου 1953 κατατέθηκε στη βουλή νομοσχέδιο για την αύξηση στη φορολογία των αυτοκινήτων και συγκεκριμένα στα τέλη κυκλοφορίας. Αυτό προέβλεπε την είσπραξη επιπλέον εσόδων με σκοπό τη συντήρηση του οδικού δικτύου της χώρας. Για τα επιβατικά και τα κλειστά φορτηγά με ωφέλιμο φορτίο έως 1 τόνο ο φόρος υπολογιζόταν βάσει των φορολογίσιμων ίππων. Στα μεγαλύτερα φορτήγα, βάσει του συνολικού ωφέλιμου φορτίου ενώ στα λεωφορεία βάσει των συνολικών θέσεων (καθημένων και ορθίων). Φυσικά, ο νόμος δεν παρέλειπε τις μοτοσυκλέτες. 
Όσον αφορά τα επιβατικά Ι.Χ τα τέλη ορίζονταν στις 200.000 δραχμές ανά ίππο, ενώ τα επιβατικά δημόσιας χρήσης (μετά μετρητού ή άνευ) στις 50.000 δρχ. ανά ίππο. Τα φορτηγά ωφ. φορτίου έως 1 τόνο πλήρωναν τέλη 150.000 δραχμές ανά ίππο, ενώ τα τζιπ άνω των 10 φορ. ίππων φορολογούνταν έως τους 10 φορολ. ιππους. Για τα αυτοκίνητα που έμπαιναν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία επιβλήθηκε εφάπαξ επιπλέον ειδικό τέλος, ίσο με τα τέλη ενός εξαμήνου. Ο νόμος προέβλεπε μείωση στα τέλη κυλκλοφορίας των Ι.Χ επιβατικών κατά 20% μετά από πέντε έτη.

Billy

"Εφυγε" σήμερα η μεγάλη Ελληνίδα τραγωδός Αννα Συνοδινού.

ΑΝΝΑ ΣΥΝΟΔΙΝΟΥ (1927-2016)

"Εφυγε" σήμερα η μεγάλη Ελληνίδα τραγωδός Αννα Συνοδινού. Η μεγάλη ηθοποιός πέθανε σε ιδιωτική κλινική στην Κυψέλη. Η υγεία της είχε επιδεινωθεί πολύ τα τελευταία χρόνια. Η κηδεία της θα γίνει την Δευτέρα από το Α' Νεκροταφείο. Η Αννα Συνοδινού γεννήθηκε στο Λουτράκι Κορινθίας στις 21 Νοεμβρίου 1927. Ήταν το όγδοο παιδί της οικογένειά της, που καταγόταν από την Αμοργό. Τελείωσε το Γυμνάσιο στην Αθήνα και στη συνέχεια φοίτησε στη Δραματική Σχολή του Εθνικού Θεάτρου (1947-1949). Στη σκηνή πρωτοεμφανίστηκε το 1948 στο έργο του Εντμόν Ροστάν «Σιρανό ντε Μπερζεράκ», που σκηνοθέτησε για το Εθνικό Θέατρο ο Δημήτρης Ροντήρης. Κατόπιν συνεργάστηκε με τον Ντίνο Ηλιόπουλο, τον Μίμη Φωτόπουλο και τον Νίκο Χατζίσκο στο ελεύθερο θέατρο.
Έπειτα από μερικές σποραδικές εμφανίσεις με το Εθνικό Θέατρο, υπήρξε μόνιμο στέλεχός του από το 1956 έως το 1964 και διέπρεψε για τις ερμηνείες της πλάι στην Κατίνα Παξινού, τον Αλέξη Μινωτή και τον Θάνο Κωτσόπουλο σε πρωταγωνιστικούς ρόλους της αρχαίας τραγωδίας, αλλά και του νεώτερου κλασικού ρεπερτορίου. Το 1955 και το 1957 τιμήθηκε με το έπαθλο της Μαρίκας Κοτοπούλη. Ενδιάμεσα παντρεύτηκε τον πρωταθλητή του τριπλούν και έμπορο Γιώργο Μαρινάκη (1921-2009). ο 1965, η Άννα Συνοδινού ίδρυσε τον θίασο «Ελληνική Σκηνή» και αναζητώντας θεατρική στέγη εκμίσθωσε το παλαιό λατομείο του Λυκαβηττού και δημιούργησε το πασίγνωστο Θέατρο σε σχέδια του αρχιτέκτονα Τάκη Ζενέτου.
Με την επιβολή της δικτατορίας το 1967, διέκοψε τη θεατρική της δραστηριότητα. Η Χούντα ανακάλεσε την άδεια χρήσης του Θεάτρου του Λυκαβηττού και της αφαίρεσε το διαβατήριό της, ματαιώνοντας έτσι περιοδεία της στο εξωτερικό. Το διάστημα αυτό εργάστηκε ως δακτυλογράφος στην εμπορική εταιρεία του συζύγου της.
Το 1972 επανήλθε στο θέατρο. Εμφανίστηκε στο ρόλο της Ηλέκτρας στο Ηρώδειο και λίγο αργότερα ανασυγκρότησε την «Ελληνική Σκηνή», στην οποία συνεργάστηκε με τον Θάνο Κωτσόπουλο. Από το 1973 έως το 1975 πραγματοποίησε εμφανίσεις με το Εθνικό Θέατρο και το Κρατικό Θέατρο Βορείου Ελλάδος.
Μετά την πτώση της δικτατορίας αφοσιώθηκε στην πολιτική. Εξελέγη βουλευτής Αθηνών με το κόμμα της Νέας Δημοκρατίας (1974, 1977, 1981, 1985, 1989) και διετέλεσε υφυπουργός Κοινωνικών Υπηρεσιών στην κυβέρνηση του Κωνσταντίνου Καραμανλή (1977-1980). Κατά τη διάρκεια της πολιτικής της σταδιοδρομίας εισηγήθηκε νομοθετικές προτάσεις για την προστασία των γερόντων, της μητρότητας, των παιδιών και ατόμων με ειδικές ανάγκες. Στον καλλιτεχνικό τομέα εισήγαγε τα μαθήματα καλλιτεχνικής παιδείας στη Μέση Εκπαίδευση, πρότεινε την ένταξη των ηθοποιών στο ΙΚΑ και την ίδρυση της Κρατικής Σχολής Ορχηστικής Τέχνης. Το 1986 εξελέγη δημοτικός σύμβουλος Αθηναίων με τον συνδυασμό του Μιλτιάδη Έβερτ.Τον Μάρτιο του 1990 παραιτήθηκε του βουλευτικού της αξιώματος κατά τη διαδικασία εκλογής Προέδρου της Δημοκρατίας. Σε μία από τις ψηφοφορίες, η βουλευτής των Οικολόγων Εναλλακτικών Μαρίνα Δίζη, όταν κλήθηκε να ψηφίσει, άνοιξε ένα πανό, το οποίο έγραφε «Φτάνει το θέατρο για το +1, τον Πρόεδρο και το νέφος». Η ενέργεια αυτή εξόργισε την Άννα Συνοδινού, που σε ένδειξη διαμαρτυρίας υπέβαλε την παραίτησή της, τόσο από το βουλευτικό της αξίωμα, όσο και από το κόμμα της. Έκτοτε, δεν ξανασχολήθηκε με την πολιτική.
Τον ίδιο χρόνο επανήλθε στη θεατρική δραστηριότητα, ερμηνεύοντας, εκτός από αρχαίο δραματολόγιο, ρόλους του νεώτερου ελληνικού θεάτρου με το Εθνικό Θέατρο («Το μυστικό της κοντέσσας Βαλέραινας» του Γρηγόρη Ξενόπουλου, «Ο αγαπητικός της Βοσκοπούλας» του Δημήτρη Κορομηλά). Εκτός από το θέατρο, εμφανίσθηκε σε ξένες και ελληνικές κινηματογραφικές ταινίες, τηλεοπτικές σειρές, καθώς και σε θεατρικές παραγωγές για την τηλεόραση και το ραδιόφωνο.
Αξιοσημείωτο είναι και το εκπαιδευτικό της έργο. Δίδαξε στις θεατρικές σχολές του Εθνικού Θεάτρου, του Πέλου Κατσέλη, της Καλλιτεχνικής Εταιρείας Αθηνών και του Ωδείου Αθηνών. Έχει τιμηθεί με τα παράσημα Ευποιίας και τον Ταξιάρχη του Φοίνικος της Ελληνικής Πολιτείας, καθώς και με το μετάλλιο της πόλεως των Αθηνών. Τιμές τής έχουν αποδοθεί και από ξένα κράτη για την καλλιτεχνική της προσφορά (Δανία, Γαλλία, Λίβανος, Ιταλία).
Η Άννα Συνοδινού είναι συγγραφέας του αυτοβιογραφικού «Πρόσωπα και Προσωπεία» (Εκδόσεις Βλάση,1998) και του βιβλίου θεατρικών αναμνήσεων «Αίνος στους άξιους» (Καστανιώτης, 1999). 

ΠΑΡΑΣΤΑΣΕΙΣ ΣΤΟ ΕΘΝΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ
Συρανό ντε Μπερζεράκ (1948) | - Η στρίγγλα που έγινε αρνάκι (1948) | [Ακόλουθη] Ορέστεια: Χοηφόροι-Ευμενίδες (1949) | Χορός Το αστέρι της Σεβίλλης (1954) | Εστρέλλια, αδελφή του Βούστου Ο μπαμπάς εκπαιδεύεται (1954) | Ριρή, γυναίκα του Γιάννη Εκάβη (1955) | Πολυξένη Αντιγόνη (1956) | Αντιγόνη Ο Ανδροκλής και το λιοντάρι (1956) | Λαβίνια Δεσποινίς Τζούλια - Άμαξα (1957) | Δεσποινίς Τζούλια Ιφιγένεια η εν Αυλίδι (1957) | Ιφιγένεια Εκάβη (1957) | Πολυξένη Αντιγόνη (1957) | Αντιγόνη Τρισεύγενη (1958) | Τρισεύγενη Ιφιγένεια η εν Αυλίδι (1958) | Ιφιγένεια Ιφιγένεια η εν Ταύροις (1958) | Ιφιγένεια Οθέλλος (1958) | Δυσδαιμόνα Δόνα Ροζίτα (1959) | Ροζίτα Ορέστεια (1959) | Κλυταιμνήστρα | Φάντασμα Κλυταιμνήστρας Ορέστεια: Αγαμέμνων (παλιό τώρα βλέπε την ενιαία) (1959) | Κλυταιμνήστρα Αντιγόνη (1959) | Αντιγόνη Έξη πρόσωπα ζητούν συγγραφέα (1959) | Κόρη Φοίνισσαι (1960) | Αντιγόνη Εκάβη (1960) | Πολυξένη Λυσιστράτη - Δύσκολος (1960) | Λυσιστράτη Γέρμα (1961) | Γέρμα Ιφιγένεια η εν Αυλίδι (1961) | Ιφιγένεια Ηλέκτρα (1961) | Ηλέκτρα Ρόσμερσχολμ (1962) | Ρεβέκκα Βεστ Ελένη (1962) | Ελένη Το όνειρο (1963) | Αγνή, κόρη του Ίντρα Άλκηστις (1963) | Άλκηστις Ανδρομάχη (1963) | Ανδρομάχη Αντώνιος και Κλεοπάτρα (1963) | Κλεοπάτρα Χριστός πάσχων (1964) | Μήτηρ Θεού Ανδρομάχη (1964) | Ανδρομάχη Ικέτιδες (1964) | Α΄ Κορυφαία (Χορός Δαναΐδων) Άλκηστις (1964) | Άλκηστις Όπως σας αρέσει (1973) | Ροζαλίντα Καμίνο Ρεάλ (1974) | Μαργαρίτα Γκωτιέ Προμηθεύς δεσμώτης (1974) | Ιώ Αντιγόνη (1974) | Αντιγόνη Ελένη (1977) | Ελένη Ιφιγένεια εν Ταύροις (1981) | Ιφιγένεια Σίβυλλα (1981) | Σίβυλλα Τρωάδες (1991) | Εκάβη Το μυστικό της κοντέσσας Βαλέραινας (1992) | Κοντέσσα Βαλέραινα Ο αγαπητικός της βοσκοπούλας (1992) | Στάθαινα Εκκλησιάζουσες (1993) | Πραξαγόρα Εκάβη (1994) | Εκάβη
ΦΙΛΜΟΓΡΑΦΙΑ
1954 Θανασάκης ο πολιτευόμενος -Αλέκος Σακελλάριος (Μαίρη Καπλάνη - Γκοβότσου)
1956 Δολλάρια και όνειρα -Ίων Νταϊφάς (Μαίρη)
1958 Ο άνθρωπος του τρένου -Ντίνος Δημόπουλος (Μαντώ Κωστοπούλου)
1962 Ο Λέων της Σπάρτης (The 300 Spartans) Ρούντολφ Ματέ Γοργώ
1962 Ηλέκτρα -Τεντ Ζάρπας (Ηλέκτρα)

AYTOI "OI ΩΡΑΙΟΙ ΔΙΚΟΙ ΜΑΣ."..- OTAN ΕΠΕΣΕ Η ΑΥΛΑΙΑ

Κλικ στον Joe Cocker

Μια κοπέλα φωτογραφίζει τον Joe Cocker κατά τη διάρκεια της εμφάνισής του 

στη σκηνή του Woodstock, το 1969.

Rock Around the Clock... 60 χρόνια πριν

Σαν σήμερα, στις 6 Ιανουαρίου 1956, το "Rock Around the Clock" (Βιll Haley & His Comets) ανεβαίνει στη κορυφή του βρετανικού chart. Για την ακρίβεια, πάει στο Νο1 για 2η φορά, εφόσον αρχικά είχε βρεθεί εκεί στις 25 Νοεμβρίου 1955 για 3 εβδομάδες. Παραχώρησε τη θέση του στο "Christmas Alphabet" του Dickie Valentine, στις 16 Δεκεμβρίου 1955 και μετά από 3 εβδομάδες επανήλθε στη κορυφή για 2 επιπλέον εβδομάδες (Νο1 συνολικά για 5 εβδομάδες στην Αγγλία), ενώ βρέθηκε στο Νο1 και των ΗΠΑ, αποτελώντας μια απο τις μεγαλύτερες επιτυχίες της δεκαετίας του '50.

Billy

Vinyl days (το βινύλιο είναι εδώ!)

Το 2014, οι πωλήσεις δίσκων βινυλίου στη Μ. Βρετανία, έφτασαν το 1.290.000 αντίτυπα. 

Το 2015 το βινύλιο γνώρισε περαιτέρω αύξηση, αγγίζοντας τις 2.000.000 πωλήσεις. Αυτή η επίδοση υπογραμμίζει την συνεχή αναζωπύρωση που γνωρίζει το αγαπημένο φορμάτ τα τελευταία χρόνια.

Tα ονόματα που κυριάρχησαν στην αγορά βινυλίου είναι γνωστά, κυρίως από το χώρο της ροκ, και αφορούν νέες άλλα και παλιότερες κυκλοφορίες.

Πρόκειται για τους Noel Gallagher (Noel Gallagher's High Flying), Led Zeppelin, Arctic Monkeys, Pink Floyd κ.α. 

Billy

Oι ετήσιες πωλήσεις δίσκων βινυλίου, στην Αγγλία, τα τελευταία 20 χρόνια 

(Official Charts Company)

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου 25 χρόνια πριν (1991)

 Η ώρα της "απόσυρσης"

Το 1991 αποτελεί μια ιδιαίτερη χρονιά για την αγορά αυτοκινήτου στη χώρα μας.
Ήταν η χρονιά που άρχισαν να ισχύουν τα κίνητρα για την αντικατάσταση των παλιών οχημάτων με νέα, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (καταλυτικά), η γνωστή μας "απόσυρση".
Ο δείκτης τιμών παρουσίασε περαιτέρω μείωση, για 2η φορά από το 1990, με αποτέλεσμα οι πωλήσεις νέων επιβατικών να αυξηθούν κατά 45% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Η διαδικασία της απόσυρσης όριζε μια σειρά από φορολογικές απαλλαγές για όποιον αποκτούσε καινούργιο καταλυτικό επιβατικό Ι.Χ και αφορούσε στο εφάπαξ πρόσθετο ειδικό τέλος (Ε.Π.Ε.Τ) καθώς και στα τέλη κυκλοφορίας (μη καταβολή τελών για 5 έτη), ενώ υπήρχε μείωση και στον ειδικό φόρο κατανάλωσης (Ε.Φ.Κ). Όλα τα παραπάνω ίσχυαν από 1/1/1991 για  επιβατικά αυτοκίνητα έως 2.000 κυβικά εκατοστά, αλλά και για τα ελαφρά Ι.Χ βενζινοκίνητα φορτηγά, μικτού βάρους έως 2.5 τόννους.

Ενώ η αγορά νέων επιβατικών αυτοκινήτων γνώριζε άνθηση, η αγορά μεταχειρισμένων Ι.Χ παρουσίασε σημαντική πτώση, κατά 46%, σε σχέση με το 1990. Διατέθηκαν 9.207 μονάδες, καλύπτοντας μόλις το 5.2% του συνόλου.
Αντίθετα οι ταξινομήσεις καινούργιων Ι.Χ. ανήλθαν σε 167.737 μονάδες, έναντι 115.314 τη προηγούμενη χρονιά.
Υπολογίζεται, πως τη πρώτη χρονιά εφαρμογής του μέτρου της απόσυρσης, βγήκαν από την κυκλοφορία περίπου 140.000 παλιά αυτοκίνητα (τα κίνητρα ίσχυσαν και το 1992). Η απόσυρση βοήθησε στην μείωση του μέσου όρου ηλικίας του στόλου των οχημάτων στη χώρα μας, που το 1989 ήταν στα 11.3 χρόνια, αρκετά υψηλότερος σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Φυσικά, το μεγαλύτερο όφελος ήταν το περιβαλλοντικό.
To 1991 κυκλοφορούσαν στη Ελλάδα 1.777.484 επιβατικά αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 947.267 στη πρωτεύουσα.

Η Nissan διατήρησε τη θέση της στη κορυφή, με 16.893 πωλήσεις και μερίδιο 10% επί του συνόλου. Τα περισσότερα εξ'αυτών αφορούσαν τα ελληνικής συναρμολόγησης Sunny. Το δημοφιλές μικρομεσαίο της εταιρίας, έδωσε δυναμικό παρόν με τη νέα γενιά του (Ν14 - photo) που παρουσιάστηκε περί τα μέσα του '91.
Η Fiat κατέλαβε τη 2 θέση των πωλήσεων, με 15.311 μονάδες (3η το 1990). Σημαντικό ρόλο σε αυτή την επιτυχία έπαιξε το ανανεωμένο Uno, καθώς και το μικρομεσαίο Tipo, με κινητήρα 1.400 κ.εκ., στην καταλυτική του έκδοση. Στη γκάμα της υπήρχε ακόμα το κλασικό Panda και το 4θυρο Tempra στα 1.600 κ.εκ.
Η Τoyota αρκέστηκε στη 3η θέση, με 14.756 πωλήσεις, ενώ τη προηγούμενη χρονιά ήταν στη 2η θέση.

No1 στην Ελλάδα, το 1991, η Nissan (photo: Nissan Sunny Sedan)

 Fiat Tipo.

Toyota Corolla Liftback.

Billy

Στοιχεία: ΣΕΑΑ