VintageFiles

Τετάρτη 7 Δεκεμβρίου 2016

Η Ελλάδα από ψηλά το 1955

Ένα σετ φωτογραφιών από αεροπλάνο,

που μας δείχνουν διάφορα μέρη της Ελλάδας, το 1955.

Γύθειο

Ιωάννινα

Καλαμάτα

Κως

Μύκονος

Νίσυρος

Πάτρα

Βαθύ Σάμου

Σκιάθος

Σπάρτη

αρχείο bill files

Δευτέρα 5 Δεκεμβρίου 2016

Πέθανε ο ηθοποιός Πέτρος Φυσσούν

Σε ηλικία 84 ετών έφυγε από τη ζωή ο ηθοποιός Πέτρος Φυσσούν.

Ο ηθοποιός και σκηνοθέτης γεννήθηκε το 1933. Ήταν γιος πρόσφυγα από την Ρωσία. Σπούδασε υποκριτική στο Θέατρο Τέχνης και έκανε το ντεμπούτο του στη σκηνή το 1953.

Πρωταγωνίστησε σε παραστάσεις του Εθνικού Θεάτρου και του Κρατικού Θεάτρου Βορείου Ελλάδος και είχε τιμηθεί με πλήθος βραβείων για το έργο του.

Εμφανίστηκε σε αρκετές ταινίες, μεταξύ άλλων στις ταινίες: Οι Παράνομοι (1958), Προδοσία (1964), Οι γενναίοι του Βορρά (1970), Ο Άνθρωπος με το Γαρύφαλλο (1980). Μάλιστα, κέρδισε βραβεία ερμηνείας στο Φεστιβάλ Κινηματογράφου Θεσσαλονίκης το 1963 και το 1964.

Είχε εμφανιστεί και σε τηλεοπτικές σειρές όπως «Τα Ψάθινα Καπέλα» και το «Άγγιγμα Ψυχής».

Υπήρξε παντρεμένος με την Τέτα Χατζηχρήστου, κόρη του Κώστα Χατζηχρήστου, με την οποία απέκτησαν μια κόρη, την Άνια.

news.in.gr

Σάββατο 3 Δεκεμβρίου 2016

Αυτοκίνηση στην Ελλάδα (Volvo - DAF - G.M. Hellas)

Τα τελευταία πέντε χρόνια, μέσα από αυτό το ιστολόγιο, έχει γίνει εκτενής αναφορά στη πορεία της αυτοκίνησης στη χώρα μας, ήδη από τη προπολεμική περίοδο. Σημαντικά κεφάλαια από την εγχώρια αυτοκινητιστική ιστορία, έχουν αναφερθεί κατά καιρούς. Η πορεία μεγάλων ή μικρών εταιριών αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά, οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιήθηκαν στο εμπόριο του αυτοκινήτου, οι άνθρωποι πίσω από αυτές, η τάσεις της αγοράς, η πολιτική των εκάστοτε κυβερνήσεων απέναντι στο αυτοκίνητο.

Εδώ, θα γίνει μια σύντομη αναφορά σχετικά με τη παρουσία μερικών ακόμα εταιριών, στη χώρα μας.

VOLVO (Σουηδία)

Το 1952, η "Σαρακάκης & Καλόμοιρος Α.Ε.Β.Ε" ανέλαβε την αντιπροσωπεία των προϊόντων της Volvo, στην Ελλάδα. Οι αδελφοί Σαρακάκη είχαν συνεταιριστεί με τους αδελφούς Καλόμοιρους, ήδη από το 1924. Παράλληλα, διέθεταν και ξεχωριστή επιχείρηση, την "Αφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Ε", επίσης με σημαντική παρουσία στο χώρο του αυτοκινήτου. Η Volvo, με την παρουσιάση της "Αμαζόνας" (photo) είχε στη χώρα μας μια αρκετά ικανοποιητική πορεία, έως τα μέσα της δεκαετίας του '60. Για παράδειγμα, το 1962 οι πωλήσεις της σουηδικής εταιρίας ξεπέρασαν αυτές της γαλλικής Simca ή της βρετανικής Morris. H Volvo παρέμεινε και τις επόμενες δεκαετίες στα χέρια του Σαρακάκη, με τις "Σαρακάκης & Καλόμοιρος Α.Ε.Β.Ε" και "Αφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Ε" να συγχωνεύονται το 1972, δημιουργώντας την "Αφοι Σαρακάκη Ανώνυμος Εμπορική και Βιομηχανική Εταιρία".

DAF (Ολλανδία)

H DAF ξεκίνησε την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων το 1959. Η αρχή έγινε με το "600", ένα μικρό δίπορτο μοντέλο πόλης (όπως ήταν και όλα τα επόμενα) και σύντομα, το 1961, ακολούθησε η έκδοση με τον κινητήρα των 750 κ.εκ (Daffodil). Tο βασικό χαρακτηριστικό τους ήταν το αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης, που η εταιρία ονόμαζε Variomatic.
Στην Ελλάδα, τα πρώτα αυτοκίνητα ήρθαν λίγο αργότερα, το πιθανότερο στα τέλη Φεβρουαρίου 1962. Επίσημη αντιπροσωπεία ήταν η "ΙΜΠΟΡΤΕΞ Α.Ε." που έφερνε στη χώρα μας και τα Peugeot, με έδρα στη Λ. Συγγρού 93. Στη Θεσσαλονίκη η έκθεση βρισκόταν επί της Λέοντος Σοφού 15.
Το μικρό DAF βρισκόταν στη κατηγορία των 5 φορολογίσιμων ίππων και ήταν ιδιαίτερα οικονομικό σε κατανάλωση. Τη πρώτη χρονιά διάθεσης τους (1962) οι πωλήσεις της DAF στη πρωτεύουσα έφτασαν τις 26 μονάδες. O αριθμός αυτός δεν απέχει πολύ από το μέσο όρο πωλήσεων που πέτυχε τα επόμενα χρόνια πανελλαδικά, έως την εξαγορά της από τη Volvo στα μέσα της δεκαετίας του '70.

General Motors Hellas A.B.E.E
Οι εγκαταστάσεις της G.M. Hellas φιλοξενήθηκαν σε αυτές της "Εμπορικής Αυτοκινήτων", που κατασκευάζονταν παλιότερα τα Mazda (33ο χλμ Εθν. Αθηνών-Λαμίας).
Εκεί συναρμολογούνταν τα Οpel Kadett & Ascona (βεvζίνη & diesel για ταξί), ενώ συναρμολογήθηκαν και κάποια Isuzu Pickup. Η λειτουργία του ξεκίνησε τον Ιούνιο του 1981, ενώ τον Οκτώβριο του1982 υπογράφεται τριετής σύμβαση με δυνατότητα ανανέωσης της. Πάντως, στα τέλη του 1985 αποφασίστηκε η διακοπή της παραγωγής, που κρίθηκε ασύμφορη. Αυτό έγινε εξαιτίας της κατάργησης της προνομιακής μεταχείρισης οχημάτων εγχώριας κατασκευής, στα πλαίσια των χωρών της ΕΟΚ, αλλά και της έλλειψης οικονομίας κλίμακας (μικρή αγορά, ανύπαρκτες εξαγωγές κλπ.). Το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής αφορούσε το μικρομεσαίο Kadett. Παράλληλα γίνονταν και κάποιες εισαγωγές Opel, εάν οι ανάγκες το απαιτούσαν.
Μέτοχος ήταν η ίδια η Genaral Motors Corporation. Ορισμένα από τα μέρη των αυτοκινήτων προέρχονταν από ντόποιους προμηθευτές, με την εγχώρια προστιθέμενη αξία να κυμαίνεται γύρω στο 30-40%. Η Opel ήταν η 1η σε πωλήσεις εταιρία στην Ελλάδα, το 1984 και το 1985. Το τελευταίο έτος λειτουργίας του εργοστασίου (1985) από τα συνολικά 9.483 Opel που διατέθηκαν στη χώρα μας, τα 7.005 ήταν ελληνικής συναρμολόγησης.

Παράλληλα,μετά την ίδρυση της General Motors Hellas A.B.E.E το 1981, η Opel βρέθηκε στη χώρα μας με ένα δίκτυο αντιπροσώπων κάτω από την ομπρέλα της μητρικής εταιρίας. Όμως, εκτός από τους κατά τόπους επίσημους αντιπροσώπους σε όλη την Ελλάδα, ισχυρό δίκτυο διέθετε και στην Αττική. Εκτός από την "ΕΛΦΙΝΚΟ", με την οποία είχε συνδεθεί το όνομα της Opel στη χώρα μας μεταπολεμικά, υπήρχαν ακόμα οι "VITACAR", "Δρόμων", "Τζανάκος" και η, νεοσύστατη τότε, "Dynamotors".
Στη φωτογραφία (πάνω), μια καταχώρηση της G.M Hellas σχετικά με τους επίσημους dealers της Opel, το 1984.

Billy

(αρχείο bill files)

Παρασκευή 2 Δεκεμβρίου 2016

Πολύχρωμη Αθήνα του χτες

Πολλές φορές έχουμε ταξιδέψει στην Αθήνα του χτες, μέσα στα πέντε χρόνια ύπαρξης του ιστολογίου. Ένα ταξίδι που ξεκινάει από τα μέσα του 19ου αιώνα φτάνει έως τις αρχές της δεκαετίας του '90. Δεκάδες φωτογραφίες έχουν δημοσιευτεί, μέσα από το υπάρχον αρχείο.

Σε αυτές, αποτυπώνεται η εξέλιξη της πόλης, μέσα από από ασπρόμαυρες αλλά και έγχρωμες εικόνες.

Ήδη από τη δεκαετία του '50, αρκετοί ξένοι επισκέπτες (κυρίως αμερικάνοι) απαθανατίζουν γωνιές της πόλης, μέσα από έγχρωμο φιλμ.

Έτσι, έχουμε σήμερα την τύχη να απολαμβάνουμε μια περισσότερο "ζωντανή" απεικόνιση της Αθήνα των πρώτων μεταπολεμικών χρόνων.

Αρκετές τέτοιες φωτογραφίες έχουν παρουσιαστεί μέσα από το bill-files.blogspot, ορισμένες για πρώτη φορά.

Ας ταξιδέψουμε για άλλη μια φορά στη πολύχρωμη Αθήνα της δεκαετίας του '50 και του '60, με μερικές από τις αγαπημένες φωτογραφίες μέσα από το αρχείο.

Η Αθήνα από την Ακρόπολη, γύρω στο 1953.

Στην αγορά μια ηλιόλουστη μέρα. Αθήνα, c. 1953

Στο γραφικό Τουρκολίμανο (σήμερα Μικρολίμανο), περί το 1953.

Στο Σύνταγμα των αρχών της δεκαετίας του '50, με φόντο το ξενοδοχείο "Μεγάλη Βρετανία"

Αθήνα, Ιούνιος 1957

Η Πύλη του Αδριανού. Μάρτιος 1960

Η πλατεία Συντάγματος, γύρω στο 1953 -1954, που διατηρούσε ακόμα τη προπολεμική της εικόνα.

Ένας τροχονόμος στο μέσον της οδού 3ης Σεπτεμβρίου, το 1964

Τραπεζοκαθίσματα και Ελληνικές σημαίες να κυματίζουν, στη πλατεία Συντάγματος (c. 1953-1954)

Κίνηση στην συμβολή των οδών Πανεπιστημίου και Αιόλου, το 1966.

Θέα από το Λυκαβηττό. Αθήνα 1967.

Billy.

5 χρόνια bill-files.blogspot

2 Δεκεμβρίου 2011 - 2 Δεκεμβρίου 2016

Το παρόν ιστολόγιο συπλήρωσε αισίως τα 5 του χρόνια.

Η αρχή έγινε για το κέφι, με σκοπό ένα ταξίδι στο χρόνο, μέσα από εικόνες αλλά και κείμενα.

Στόχος δεν ήταν η μεγάλη αναγνωσιμότητα. Παρόλα αυτά, είναι πάντα ευπρόσδεκτη. Ο πρώτος μήνας ξεκίνησε με περίπου 1.000 προβολές μόλις. Στα πρώτα του γενέθλια είχε φτάσει περίπου στις 4.400 προβολές. Έκτοτε, παρά τις κάποιες αυξομειώσεις που σημειώθηκαν, η πορεία του ήταν ενθαρρυντική. Τον Αύγουστο του 2016, η αναγνωσιμότητα έφτασε στα υψηλότερα επίπεδα, με συνολικά 34.694 προβολές.

Τον μήνα που πέρασε (Νοέμβριος 2016) το ιστολόγιο πέτυχε 32.888 προβολές, συνεχίζοντας τη θετική του πορεία.

Θερμές ευχαριστίες σε όλες και όλους.

Billy

Πέμπτη 1 Δεκεμβρίου 2016

Αθήνα, Δεκέμβριος 1944

Τα Δεκεμβριανά του 1944 ή Μάχη του Δεκέμβρη υπήρξαν ένα από τα πιο ζοφερά κεφάλαια της σύγχρονης ελληνικής ιστορίας. Επί έναν και πλέον μήνα η μόλις λυτρωμένη από τη γερμανική κατοχή πρωτεύουσα μεταβλήθηκε σε θέατρο πολεμικών συγκρούσεων που μαίνονταν τόσο στο κέντρο όσο και στις συνοικίες της. Σε πολλά σημεία της Αθήνας, που οι διεθνείς συμβάσεις την ήθελαν ανοχύρωτη πόλη και ως εκ τούτου καθ' όλη τη διάρκεια του B' Παγκοσμίου Πολέμου στο έδαφός της δεν είχε ριφθεί ούτε μία βόμβα, κροτάλιζαν ακατάπαυστα τα όπλα, ανατιναγμένα κτίρια κείτονταν σε σωρούς ερειπίων, καταμεσής στις έρημες λεωφόρους της έστεκαν τρομακτικά τα πυρπολημένα τραμ και για να διασχίσουν τους δρόμους, συχνά κομμένους από οδοφράγματα, οι παράτολμοι και αραιοί διαβάτες έβαζαν στοίχημα τη ζωή τους εξαιτίας των ελεύθερων σκοπευτών οι οποίοι από τις γύρω στέγες σκόρπιζαν τον θάνατο επί δικαίους και αδίκους. Ηταν ένας πόλεμος ύπουλος και για τους πολλούς αναπάντεχος και αδικαιολόγητος ανάμεσα στις δυνάμεις του EAM από τη μία και της κυβέρνησης από την άλλη, η οποία είχε στο πλευρό της τα αγγλικά στρατεύματα, που σήκωναν και το μεγαλύτερο βάρος των πολεμικών επιχειρήσεων γι' αυτή την παράταξη. Το πιο πικρό γνώρισμα των δραματικών αυτών γεγονότων ήταν ότι είχαν τη ρίζα τους στην ίδια την ηρωική πάλη του ελληνικού λαού για την απόκτηση της ελευθερίας του. (*)

➽Ας κάνουμε μια βόλτα στην Αθήνα εκείνης της περιόδου, μέσα από φωτογραφίες που αποτυπώνουν το κλίμα που επικρατούσε.