Πωλήσεις αυτοκινήτων Μάρτιος 2015

Ανοδικά κινήθηκε αη αγορά καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων τον Μάρτιο, σημειώνοντας αύξηση 11.3% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρσι. Συγκεκριμένα, ταξινομήθηκαν 6.529 νέα αυτοκίνητα, έναντι 5.866 τον Μάρτιο του 2014. Άγνωστο παραμένει ακόμα το ποσοστό των εταιρικών πωλήσεων, που ενδεχομένως να βοήθησαν σημαντικά προς αυτή την κατεύθυνση.
Σε επίπεδο έτους έχουν διατεθεί συνολικά 17.271 μονάδες, έναντι 16.602 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι, που ισοδυναμεί με αύξηση κατά 4%.

Μάχη δοθηκε μεταξύ της Volkswagen και της Nissan για την πρώτη θέση, με την γερμανική εταιρία να κατακτάει τη κορυφή με μια μονάδα μπροστά από την ιαπωνική (717 έναντι 716).
Η Toyota ακολούθησε στη 3η θέση με 629 μονάδες, ενώ διατηρεί τη πρωτιά σε επίπεδο έτους με διαφορά ασφαλείας.

Αναλυτικότερα οι δέκα πρώτες σε πωλήσεις εταιρίες Μαρτίου και 1ου τριμήνου 2015.

Πωλήσεις αυτοκινήτων Μάρτιος 2015
	ΕΤΑΙΡΙΑ	ΠΩΛΗΣΕΙΣ	%
1	VOLKSWAGEN	717	11.0
2	NISSAN	716	11.0
3	TOYOTA	629	9.6
4	OPEL	410	6.3
5	PEUGEOT	389	6.0
6	SUZUKI	372	5.7
7	HYUNDAI	366	5.6
8	FORD	349	5.3
9	CITROEN	325	5.0
10	AUDI	310	4.7

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 1ο ΤΡΙΜΗΝΟ 2015 (Ιαν.-Μαρ.)
	ΕΤΑΙΡΙΑ	ΠΩΛΗΣΕΙΣ	%
1	TOYOTA	2.148	12.4
2	VOLKSWAGEN	1.671	9.7
3	NISSAN	1.563	9.0
4	OPEL	1.357	7.9
5	PEUGEOT	1.132	6.6
6	FORD	1.009	5.8
7	CITROEN	1.004	5.8
8	SUZUKI	821	4.8
9	HYUNDAI	808	4.7
10	AUDI	692	4.0

H VW κέρδισε στο νήμα την 1 θέση, με μια μονάδα μπροστά από τη Nissan.

(photo VW Polo)

Η Audi ήρθε στη 10η θέση της γενικής κατάταξης τον Μάρτιο, ενώ βρίσκεται πλέον δέκατη και στη κατάταξη του έτους, H γερμανική εταιρία πέρασε μπροστά από τη Skoda, που βρέθηκε μετά από καιρό εκτός πρώτης δεκάδας, στην 11η θέση. (photo Audi A3 Sedan)

H  Αγορά αυτοκινήτου 10 χρόνια πριν (Μάρτιος 2005).

Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων, τον Μάρτιο του 2005, ανήλθαν σε 25.616 μονάδες.

Πρώτη σε πωλήσεις ήρθε η Hyundai, με 2.518 μονάδες και μερίδιο 9.8%. Στη δεύτερη θέση ακολούθησε, με μικρή διαφορά, η Toyota που διέθεσε 2.443 αυτοκίνητα (μερίδιο 9.5%).  Tη πρώτη πεντάδα συμπλήρωναν, κατά σειρά, οι Opel, Ford και Renault (βλ. πίνακα)

To No1  σεπωλήσεις μοντέλο τον Μάρτιο εκείνης της χρονιάς, ήταν το Toyota Corolla με 1.065 μονάδες

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΑΡΤΙΟΣ 2005
	ΕΤΑΙΡΙΑ	ΠΩΛΗΣΕΙΣ	%
1	Hyundai	2.518	9.8
2	Toyota	2.443	9.5
3	Opel	2.141	8.4
4	Ford	2.124	8.3
5	Renault	1.511	5.9
6	Volkswagen	1.369	5.3
7	Citroen	1.125	4.4
8	Nissan	1.081	4.2
9	Kia Motors	989	3.9
10	Seat	985	3.8

Η Hyundai ήταν 1^η σε πωλήσεις στην Ελλάδα 10 χρόνια πριν, τον Μάρτιο του 2005. Δημοφιλέστερο μοντέλο της ήταν το  Getz (φωτό), με τα Accent και Atos να έχουν σημαντικό μερίδιο στην επιτυχία.

Η Corolla (φωτό) αποτελούσε το best seller του Μαρτίου 2005, στη χώρα μας, με την Toyota στη 2 θέση των συνολικών πωλήσεων.

 Billy.

Στοιχεία: ΣΕΑΑ

(photos αρχείο bill files)

Η EMW στην Ελλάδα

Πριν τον 2ο Π.Π., η BMW διέθετε ως κύρια μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων, το εργοστάσιο στο Eisenach.

Το 1945 η πόλη καταλαμβάνεται από τον αμερικάνικο στρατό, όμως είχε συμφωνηθεί ήδη μεταξύ των συμμάχων, ότι όλη η περιοχή της Θουριγγίας θα πέρναγε στη ζώνη κατοχής των Σοβιετικών. 

Κατά συνέπεια, ήρθε στα χέρια τους και το εργοστάσιο της BMW. 

Η παραγωγή αυτοκινήτων (και μοτοσυκλετών) θα ξεκινήσει λίγους μήνες μετά το τέλος του πολέμου, χωρίς όμως τη συμμετοχή της ίδιας της BMW, η έδρα της οποίας  βρισκόταν το Μόναχο. 

Έτσι, οι πρώτες μεταπολεμικές "ΒΜW", ήταν στην πραγματικότητα αυτοκίνητα κατασκευασμένα από τους Σοβιετικούς. 

Στα τέλη του 1948, το μοντέλο "340" ήταν έτοιμο να βγει στη παραγωγή. Βασιζόταν στην προπολεμική BMW 326, όμως με ανασχεδιασμένο αμάξωμα καθώς και κάποιες μηχανικές βελτιώσεις. 

Το ΒΜW 340 χρησιμοποιούσε τον ίδιο κινητήρα με την "326", των 1.971 κυβικών εκατοστών, 6 κυκλίνδρων. Το αυτοκίνητο εξαγόταν και σε  αγορές της Δυτικής Ευρώπης. 

H Βαυαρική εταιρία, όμως, κινήθηκε νομικά ώστε τα αυτοκίνητα που παράγoνταν στο Eisenach να μη χρησιμοποιούν την ονομασία "ΒΜW". Έτσι προέκυψε η EMW, αντικαθιστώντας το "Β" (=Βavarian) με το "Ε" (=Εisenacher). To σήμα της ΕΜW ήταν παραλλαγή αυτού της BMW (η οποία δεν είχε ξεκινήσει ακόμα την παραγωγή αυτοκινήτων, παρά μόνο μοτοσυκλετών), με κόκκινο αντί για μπλε χρωματισμό. (φωτό κάτω)

Ενδεχομένως στην Ανατολική Ευρώπη εξακολούθησαν για ένα διάστημα να διατίθενται ως BMW, στις δυτικές αγορές όμως, από τo 1952 ίσχυε η νέα ονομασία. 

Το ΕΜW 340 έμεινε στην παραγωγή έως το 1953, ενώ για άλλα δύο περίπου χρόνια το εργοστάσιο στο Eisenach παρήγαγε το "327" (από το 1946), ένα προπολεμικό μοντέλο της BMW με coupe ή cabrio αμάξωμα. 

Τα EMW κυκλοφόρησαν και στην Ελλάδα. Η παραπάνω καταχώρηση, του 1953, δείχνει ότι εισήχθη το μοντέλο "340", ενδεχομένως όχι μόνο στην 4πορτη έκδοση αλλά και στις εκδόσεις με station & van αμάξωμα. Εκείνη την εποχή αντιπροσωπεία της EMW ήταν η "Ε.Τ.Ε.Α" επί της Λεωφόρου Συγγρού 16. Η εμπορική αυτή εταιρία ήταν και η πρώτη αντιπροσωπεία της Ανατολικογερμανικής Wartburg στην Ελλάδα, τα αυτοκίνητα της οποίας κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο του Eisenach, μετά το τέλος της ΕMW. Άγνωστο παραμένει πότε ήρθαν τα πρώτα EMW στη χώρα μας και αν αυτό έγινε από την "Ε.Τ.Ε.Α". Οπωσδήποτε, δεν ήταν προσιτά αυτοκίνητα και δεν απευθύνονταν στο ευρύ αγοραστικό κοινό. Ουσιαστικά επρόκειτο για μοντέλα πολυτελείας. Είναι, λοιπόν, εύλογο ότι λίγα EMW υπήρξαν στην Ελλάδα. Σίγουρα κυκλοφόρησαν τουλάχιστον 55 τέτοια αυτοκίνητα, αλλά είναι φυσικά δύσκολο να πούμε τον ακριβή αριθμό. 

EMW 340

Billy

(αρχείο Bill Files)

Αμπελόκηποι 1945

Αμπελόκηποι, Ιανουάριος 1945. Συμβολή των λεωφόρων Βασ. Σοφίας και Αλεξάνδρας. Ξεσπιτωμένοι από τα Δεκεμβριανά κάτοικοι, οδοφράγματα και, στο βάθος... πρόβατα. Αριστερά η έπαυλη Θων με τον μεγάλο κήπο. Δεξιά το τριώροφο κτίριο στέγαζε στο ισόγειο το καφενείο ΛΟΥΞ (ορισμένες πηγές το αναφέρουν ως "Παρθενών"). Εκεί έγινε επισήμως η άνευ όρων παράδοση των Αθηνών στους Γερμανούς, στις 27 Απριλίου 1941, με την υπογραφή Ελλήνων και Γερμανών αξιωματούχων. 

Billy

(photo Dmitri Kessel)

Έγχρωμες φωτογραφίες από το Παρίσι το 1939

Τον Ιούλιο του 1939, το Παρίσι ήταν απλά μια ειρηνική πόλη. Οι άνθρωποι απολάμβαναν το καλοκαίρι, χωρίς καμία σκέψη για τον πόλεμο που θα ερχόταν σύντομα. Ο φωτογράφος του περιοδικού LIFE, William Vandivert απαθανάτησε στιγμές από τη ζωή της πόλης, μήνες πριν αυτή καταληφθεί από τους Ναζί. 

photos: William Vandivert - 1939

LIFE

Κομμένο Άρτας. Το ολοκαύτωμα της 16ης Αυγούστου 1943

Το Κομμένο είναι ένα χωριό έξω από την Άρτα, στις εκβολές του Άραχθου στον Αμβρακικό.
Εκεί, κατά τη διάρκεια της Γερμανικής κατοχής, έγινε μια από τις μεγαλύτερες σφαγές, ίσως όχι τόσο γνωστή όσο τα γεγονότα στα Καλάβρυτα  ή το Δίστομο.
Τη περίοδο εκείνη, ο πληθυσμός δεν υπερέβαινε τους 700 κατοίκους.
Κάθε δεκαπενταύγουστο, ανήμερα της Παναγίας, στο χωριό γινόταν πανηγύρι.
Έτσι και το 1943, ημέρα Κυριακή, οι ντόπιοι αλλά και κάτοικοι των γύρω χωριών γιόρτασαν με γλέντι στην κεντρική πλατεία. Μαζί τους είχαν ανακατευτεί και αντάρτες που κατέβηκαν από τα γύρω υψώματα.
Γερμανός αξιωματικός, κατευθυνόμενος προς το Κομμένο είδε τους αντάρτες και γύρισε αμέσως πίσω με προορισμό τα Γιάννενα. Η παρουσία ανταρτών απουτελούσε κόκκινο πανί για τους Γερμανούς και , μετά την αναφορά προς τον Διοικητή της 1ης Μεραρχίας Αλπινιστών, η διαταγή ήταν σαφής. 'Αμεση μεταφορά του "τάγματος θανάτου" από το χωριό Λούρο, όπου διέμενε, προς το Καμμένο.
Το βράδυ το γλέντι είχε κοπάσει, με εξαίρεση όσους βρίσκονταν στο σπίτι του Θόδωρου Μάλλιου, που πάντρευε τη κόρη του. Εν τω μεταξύ οι Γερμανοί φόρτωναν όπλα και πυρομαχικά σε 25 αυτοκίνητα και ξεκινούσαν για το μαρτυρικό Κομμένο.
Πριν ξημερώσει οι κατακτητές βρίσκονταν εκεί ,με σαφείς διαταγές να μη γλυτώσει κανείς.
Πρώτο θύμα ο ένας εκ των δύο ιερέων του χωριού, ο παπά-Λάμπρος (πραγματικό όνομα Λ. Σταμάτης, ετών 52), που έπεσε νεκρός από ριπή πολυβόλου.  Αργότερα θα σκοτώσουν με ξιφολόγχη και τον άλλο ιερέα,τον παπά-Ζώη (πραγματικό όνομα Ζ. Δημήτρης, ετών 50).
Η συνέχεια είναι ανάλογη άλλων παρόμοιων εγκλημάτων που διέπραξαν οι Ναζί στην Ελλάδα. Τίποτα και κανένας δεν γλύτωνε... άμαχοι άντρες, γυναίκες και παιδιά δολοφονούνταν με φρικτούς τρόπους. Από τη μανία τους δε γλύτωσε το νιόπαντρο ζευγάρι και οι καλεσμένοι του Μάλλιου.στο γάμο.
Κατά το μεσημέρι, ενώ πλέον το Καμμένο έπλεε στο αίμα των κατοίκων του, οι Γερμανοί έπαιρναν ό,τι πολύτιμο έβρισκαν σε τιμαλφή, ρούχα κλπ. Επιπλέον πήραν μαζί τους εκατοντάδες ζώα (άλογα, αγελάδες, γιδοπρόβατα). Κατόπιν, έκαψαν και γκρέμισαν ό,τι είχε απομείνει όρθιο.
Με την αποχώρησή τους, ο απολογισός ήταν τραγικός.
Νεκροί 317 και 118 κατεστραμμένα σπίτια (μόνο 16 γλύτωσαν).
Στα θύματα της 16ης Αυγούστου, περιλαμβάνονται:

• 97 νήπια και παιδιά έως 15 ετών 
• 119 γυναίκεςς από 16 έως 65 ετών
• 87 άνδρες από 16 έως 65 ετών
• 14 ηλικιωμένοι από 65 έως 75 ετών.

Οι 285 ήταν από το Καμμένο, 29 από γύρω χωριά και μια οικογένεια 3 ατόμων Ισραηλίτικη. 

Μάλιστα οι Γερμανοί, μετά τη σφαγή, είχαν το θράσσος να δώσουν διαταγή στην Ιταλική φρουρά της Άρτας να μη πλησιάσει κανένας το χωριό για πέντε ημέρες, με αποτέλεσμα τα πτώματα να είναι εκτεθημένα στη ζέστη και στα κάθε λογής αρπακτικά. 

Billy.

Όθωνος 8

Πλατεία Συντάγματος. Λήψη από το ξενοδοχείο "Μεγάλη Βρετανία".

(φωτογραφία Δημήτρης Παπαδήμος)

'Αρχές δεκαετίας '60 (περί το 1962-63), οδός Όθωνος, Σύνταγμα. Άλλο ένα νεοκλασικό αρχοντικό, αποτελεί παρελθόν και τη θέση του παίρνει ένα σύγχρονο κτίριο. Στη φωτογραφία εικονίζεται στα πρώτα στάδια κατασκευής του. 

Το μεγάλο νεοκλασικό επί της οδού Όθωνος, δεν γλύτωσε την κατεδάφιση, ακολουθώντας τη μοίρα των περισσότερων κτιρίων πέριξ του Συντάγματος. Εδώ, σε φωτογραφίια γύρω στο 1929-1931.

Το νέο κτίριο (2ο από αριστερά) αποπερατωμένο γύρω στα μέσα της δεκαετίας του '60. 

Billy

photos¨αρχείο Ε.Λ.Ι.Α & Billy.

Καλό μήνα

Ο Απρίλιος, ή Απρίλης, ή Απρίλτς (Ποντιακά), είναι ο τέταρτος μήνας του έτους κατά τοΙουλιανό και το Γρηγοριανό Hμερολόγιο, ο όγδοος κατά το Εκκλησιαστικό που αρχίζει τον Σεπτέμβριο, ο δεύτερος κατά το παλαιό ρωμαϊκό ημερολόγιο και ο δέκατος στο αττικό ημερολόγιο ο οποίος ονομάζονταν Μουνιχιών και αντιστοιχούσε στο χρονικό διάστημα 24 Μαρτίου-22 Απριλίου του Γρηγοριανού ημερολογίου. Ο Απρίλιος περιλαμβάνει 30 ημέρες. (wikipedia)

Καλό μήνα σε όλες & όλους...