Σταδίου & Πλατεία Κλαυθμώνος

Aθήνα τέλη δεκαετιας '50 . Η οδός Σταδίου, στο ύψος της πλατείας Κλαυθμώνος. Εκείνη την εποχή βέβαια, μεγάλο μέρος της σημερινής πλατείας είχε διαμορφωθεί ως χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων, πολύ πριν την κατασκευή του υπόγειου parking. Σε εκείνον τον χώρο βρισκόταν προπολεμικά το κτίριο του Υπουργείου Οικονομικών, το οποίο κατεδαφίστηκε το 1939 [φωτό κάτω]. Στη γωνία της Σταδίου (αριθμός 27) και Δραγατσανίου, η Οικία Κωνσταντίνου Καραπάνου έχει δώσει τη θέση της σε πολυώροφο κτίριο (το σημερινό Υπουργείο Εσωτερικών). Επρόκειτο για ένα κτίσμα του 19ου αιώνα και κατεδαφίστηκε περί τα μέσα της δεκαετίας του '50.
Η πλατεία καθαυτή έχει λάβει κατά καιρούς διάφορες ονομασίες, όπως Πλατεία 25ης Μαρτίου και Πλατεία Δημοκρατίας. Σήμερα ονομάζεται επίσημα Πλατεία Εθνικής Συμφιλίωσης. από το 1989, αν και στη συνείδηση των Αθηναίων έχει παραμείνει ως "Κλαυθμώνος", ονομασία που πήρε επίσημα το 1885.

Το Υπουργείο Οικονομικών στη πλατεία Κλαυθμώνος, υπό κατεδάφιση, λίγο πριν τον πόλεμο. Εκεί λειτούργησε και το πρώτο Εθνικό Νομισματοκοπείο, επί Όθωνα.

Billy

(photos αρχείο Billy Files)

Kαλό μήνα

Μάρτιος.

Καλό μήνα σε όλες & όλους 

Oι εχθροί (1965)

Στις 18 Οκτωβρίου 1965 έκανε πρεμιέρα στους κινηματογράφους, η δραματική ταινία της Finos Film, "Οι εχθροί".
Το σενάριο είναι του Νίκου Φώσκολου και η σκηνοθεσία του Ντίνου Δημόπουλου.

Υπόθεση: Ένας δημοσιογράφος, ο Αλέκος, (Αλεξανδράκης) γράφει με πάθος εναντίον της διαφθοράς που επικρατεί στην κοινωνία, στην εφημερίδα που δουλεύει,
Αυτό τον φέρνει πολλές φορές αντιμέτωπο με τον εισαγγελέα, ο οποίος είναι άνθρωπος χαμηλών τόνων (Βύρων Πάλλης).
Μια μέρα τον καλεί στο γραφείο του να συζητήσουν και εκεί, ο δημοσιογράφος θα βρεθεί αντιμέτωπος με έναν περιστατικό. Ένας νεαρός , ο Στέφανος (Φ. Γεωργίτσης), έχοντας μείνει ανάπηρος στη κατοχή, μισεί οτιδήποτε γερμανικό και προξενεί ζημιές σε ό,τι του θυμίζει τη Γερμανία και τους Γερμανούς.
Αυτή τη φορά έχει οδηγηθεί στον εισαγγελέα εξαιτίας των ζημιών που προκάλεσε σε ένα γερμανικό αυτοκίνητο. Εκεί θα τρέξει η αδελφή του, Άννα (Τζ. Ρουσσέα), ώστε να παρακαλέσει να μη τον τιμωρήσουν. Τελικά θα μεσολαβήσει ο ίδιος ο δημοσιογράφος που ερωτεύεται την νεαρή κοπέλα.
Ο Στέφανος είναι άνεργος και συνδέεται για χρόνια με μια κοπέλα, τη Γίτσα (Κ. Χέλμη), η οποία έχει βαρεθεί τη φτώχεια και θέλει να ξεφύγει από τη μιζέρια. Έτσι, έχει αρχίσει να κάνει παρέα με τον Λεωνίδα, έναν νεαρό (Τζανετάκος) που τον ενδιαφέρει μόνο η διασκέδαση και η καλοπέραση.
Ο Αλέκος κάνει πρόταση γάμου στην Άννα, αν και η υπερπροστατευτική μητέρα του δεν είναι υπέρ αυτής της εξέλιξης.
Παράλληλα, η κοπέλα του Στέφανου πιστεύει τις υποσχέσεις του Λεωνίδα και της παρέας του και ,μαζί με άλλες κοπέλες, ετοιμάζεται να φύγει στο εξωτερικό ώστε να εργαστεί σαν χορέυτρια, όπως νομίζει.
Ο Αλέκος ανακαλύπτει πως ετοιμάζεται να φύγει ένα πλοίο από τον Πειραιά, με γυναίκες που προωθούνται από κύκλωμα στο εξωτερικό.  Το θέμα δημοσιέυεται αποκλειστικά στην εφημερίδα του. Ο εισαγγελέας είναι επίσης ενήμερος και επεμβαίνει, με αποτέλεσμα τη σύλληψη του κυκλώματος και των γυναικών, μέσα στις οποίες βρίσκεται και η Γίτσα. Καλεί τον δημοσιογράφο στο γραφείο του ώστε να είναι ο πρώτος που θα γράψει την είδηση. Εκεί ο Αλέκος θα έχει έναν έντονο διάλογο με την αρχηγό της ομάδας, μια πρώην πόρνη η οποία γνωρίζει ποιός είναι και του αποκαλύπτει το ένοχο παρελθόν της μητέρας του. Ο κόσμος του ξαφνικά γκρεμίζεται. Ετοιμάζεται να παρετηθεί από την εφημερίδα, θεωρώντας ότι δεν είναι άξιος πια να γράφει κατακρίνοντας τους άλλους. Όμως, κάποιο πρόσωπο από το παρελθόν θα τον κάνει να αλλάξει γνώμη.
Εν τω μεταξύ, ο Στέφανος μόνος πια, αποφασίζει πως η μόνη λύση γι'αυτόν είναι να φύγει στο εξωτερικό. Την τελευταία στιγμή επιστρέφει η κοπέλα του μετανιώμένη, όμως ο Στέφανος δεν θα ενδώσει. Η μοίρα θα τον οδηγήσει στη Γερμανία, εχοντας συνειδητοποιήσει πια ότι ο πόλεμος ανήκει στο παρελθόν.

Παίζουν: Αλέκος Αλεξανδράκης, Τζένη Ρουσσέα, Αλέκα Κατσέλη, Φαίδων Γεωργίτσης, Νότης Περγιάλης, Ανδρέας Ντούζος,΄Κατερίνα Χέλμη, Αλέκος Τζανετάκος, Βύρων Πάλλης, Νανά Σκιαδά, Σπύρος Καλογήρου, Κώστας Πρέκας, Δημήτρης Μπισλάνης, Γιώργος Χαραλαμπίδης, Ζωή Ευθυμίου, Στράτος Παχής, Ζέτα Αποστόλου, Γκόλφω Μπίνη, Γιώργος Κωβαίος.

Αλέκος Αλεξανδράκης & Ανδρέας Ντούζος, σε σκηνή της ταινίας,

Καλή σκηνοθεσία, δυνατό καστ ηθοποιών, αν και δεν κρύβει το "Φωσκολικό" του σενάριο (με ό,τι θετικό και αρνητικό αυτό συνεπάγεται). Πολύ καλή ερμηνεία από την Κατερίνα Χέλμη, ειδικά στη σκηνή του αποχωρισμού.

H ταινία έκοψε 308.880 εισιτήρια και ήρθε στη 13η θέση ανάμεσα σε 101 ταινίες, τη σαιζόν 1965-1966.

Billy

(photos/screenshots by Billy)

Καλλιθέα 1976

Καλλιθέα, Ιούνιος 1976.  Το τρόλλευ της γραμμής 1 ανεβαίνει τη λεωφόρο Θησέως με κατεύθυνση προς τη πλατεία Αττικής. Εδώ, βρίσκεται στο ύψος της οδού Σαρανταπόρου. 

Billy

Photo: David Rostance (αρχείο bill-files)

55 χρόνια από τον θάνατο του Βασίλη Λογοθετίδη

Σαν σήμερα το 1960, έφυγε από κοντά μας ο σπουδαίος κωμικός Βασίλης Λογοθετίδης. Με τις εκπληκτικές θεατρικές ερμηνείες του σε περισσότερα από 300 θεατρικά έργα, αγαπήθηκε από κοινό και κριτικούς, κατακτώντας μια μοναδική θέση στο πάνθεον των Μεγάλων Ελλήνων ηθοποιών. Στον κινηματογράφο πρωταγωνίστησε μόνο σε 12 ταινίες, μερικές εκ των οποίων όμως, αποτέλεσαν σταθμούς της κινηματογραφικής τέχνης στην Ελλάδα. Για πολλά χρόνια και ως το τέλος της ζωής του, παρτενέρ του ήταν η Ίλια Λιβυκού, με την οποία υπήρξαν ζευγάρι και στη ζωή. Ο Λογοθετίδης όμως ήταν ένας βαθιά μοναχικός άνθρωπος και σπίτι του ήταν το θέατρο. Στο “τελευταίο του ταξίδι” τον συνόδευσαν 50,000 άνθρωποι, ενώ ξεχώρισε ένα στεφάνι που έγραφε “ανώνυμος θεατής απ’ την πλατεία”

FinosFilm Official

(facebook)

Στάση για τηλέφωνο

Μάιος 1969. Ναύτης τηλεφωνεί από περίπτερο του κέντρου της Αθήνας. Για πολλά χρόνια τα περίπτερα εξυπηρετούσαν και τις επικοινωνιακές ανάγκες του κόσμου, όμως το συγκεκριμένο διέθετε και μεγάλη ποικιλία σε γυαλιά ηλίου. Σε πολλά σχέδια και χρώματα...

photo: Roger Wood (Corbis)

H ελληνική αγορά αυτοκινήτου 60 χρόνια πριν. Φεβρουάριος 1955

Κατά τη δεκαετία του '50, η χώρα μας διέθετε μια ιδιαίτερα μικρή σε όγκο αγορά.
Παρόλα αυτά, η αύξηση του αριθμού επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα μετά τον πόλεμο και έως τα μέσα της δεκαετίας του '50, ήταν σημαντική για τα τότε δεδομένα, παρά τα προβλήματα που υπήρχαν στο μεγαλύτερο μέρος αυτής της περιόδου (οικονομική κατάσταση, περιορισμός εισαγωγών οχημάτων, περιορισμοί στα καύσιμα κλπ).
Μέχρι τα τέλη του 1954 κυκλοφορούσαν 15.110 επιβατικά, εκ των οποίων τα 9.810 ήταν ιδιωτικής χρήσης και τα υπόλοιπα 5.300 δημόσιας χρήσης (ταξί/αγοραία).
Όπως είναι φυσικό, η ακριβής εικόνα της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου εκείνης της εποχής, είναι αμφίβολο αν έχει καταγραφεί συστηματικά από κάποιον φορέα.
Ας δούμε όμως τις τάσεις που επικρατούσαν 60 χρόνια πριν, το 1955, στο αντίστοιχο διάστημα που διανύουμε. Τα στοιχεία αντλήθηκαν από την εφημερίδα "Ναυτεμπορική", η οποία έκανε μια προσπάθεια καταγραφής των ταξινομήσεων νέων (και μεταχειρισμένων) αυτοκινήτων στη πρωτεύουσα, εκείνη την εποχή. Εδώ θα αναφερθούμε στο διάστημα από 1η έως 17η Φεβρουαρίου 1955.

Ο συνολικός αριθμός νέων επιβατικών που φαίνεται ότι διατέθηκαν, στο συγκεκριμένο διάστημα, αγγίζει τα 100 αυτοκίνητα περίπου (Αθήνα).
Το προβάδισμα το έχει η Fiat με 16 μονάδες, κυρίως χάρη στο μικρό οικογενειακό μοντέλο "1100". Η Ford ακολουθεί με 11 μονάδες, με πιο εμπορικά μοντέλα τα βρετανικά 4πορτα οικογενειακά Consul και τα γερμανικά 2πορτα Taunus 12M.
Ψηλά δείχνει να βρίσκεται η Mercedes, με 9 μονάδες, κάτι που πιθανόν να οφείλεται στο κομμάτι της αγοράς ταξί, Μέσα στις δημοφιλέστερες εταιρίες βλέπουμε να είναι η βρετανική Standard, με τα προσιτά μικρά 4πορτα "Eight" & " Ten" (με κινητήρες 803 & 948 κ. εκ. αντίστοιχα), η οποία φαίνεται να διέθεσε 7 μονάδες. Η Opel ακολουθεί με 6 αυτοκίνητα, με το Olympia (Rekord) να καταλαμβάνει σχεδόν το σύνολο των πωλήσεων της γερμανικής εταιρίας.
Με μια μονάδα διαφορά ακολουθεί η αμερικάνικη Chevrolet (5 συνολικά), τα μοντέλα της οποίας ήταν δημοφιλή ως ταξί εκείνη την εποχή στην Ελλάδα. Τα Opel και τα Chevrolet εισάγονταν στη χώρα μας από την ΕΛΦΙΝΚΟ Α.Ε.
Η Volkswagen ακολουθεί με 4 αυτοκίνητα, ενώ τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων διέθεσε και η βρετανική Austin-Morris.
Άλλες εταιρίες που ταξινόμησαν καινούργια αυτοκίνητα στη πρωτεύουσα ήταν oi Peugeot (μοντέλο "203"), Renault, Hillman, DKW, Plymouth, Dodge, Vauxhall, Citroen, Borgward, Volvo, Simca, καθώς και οι αμερικάνικες Willys-Overland ,Studebaker και Pontiac. Βέβαια όλες οι παραπάνω, περιορίστηκαν σε πωλήσεις του ενός έως τριών αυτοκινήτων έκαστη, πράγμα λογικό αν σκεφτούμε το συνολικό μέγεθος της αγοράς.
Σχετικά περιορισμένος ήταν ο αριθμός μεταχειρισμένων επιβατικών που ταξινομήθηκαν, με πολλά από αυτά να αφορούν τα κλασικά αμερικάνικα Jeep.

H Fiat διέθεσε τα περισσότερα αυτοκίνητα στην Αθήνα, πριν 60 χρόνια, στο διάστημα από 1 έως 17 Φεβρουαρίου 1955. Στη φωτογραφία το μικρό Fiat "1100", το οποίο ήταν το πιο επιτυχημένο μοντέλο της εταιρίας και, πιθανότατα, το εμπορικότερο μοντέλο της εγχώριας αγοράς εκείνη τη περίοδο.

Η Ford φαίνεται πως ήταν η 2η σε ταξινομήσεις εταιρία στη πρωτεύουσα τον Φεβρουάριο του '55. Τα δημοφιλέστερα μοντέλα ήταν το γερμανικό Taunus 12m (photo), αποκλειστικά με 2πορτο αμάξωμα, και τα βρετανικά Consul. Διατέθηκαν επίσης κάποια μεγαλύτερα αμερικάνικα μοντέλα της εταιρίας, τα οποία πιθανόν κυκλοφόρησαν ως ταξί. 

Τα προσιτά οικογενειακά μοντέλα μικρού κυβισμού, "Eight" & "Ten" (photo), έκαναν την βρετανική Standard, μια από τις πιο επιτυχημένες εμπορικά στις ταξινομήσεις Ι.Χ. της Αθήνας, τον Φεβρουάριο του 1955. 

Τον Φεβρουάριο του 1955 η Chevrolet αποτελούσε τη δημοφιλέστερη αμερικάνικη εταιρία στη χώρα μας. Αυτό ίσχυε άλλωστε και τα προηγούμενα χρόνια και θα συνέχιζε ως το τέλος της δεκαετίας του '50.  Εκείνη τη χρονιά διέθετε τα νέας σχεδίασης μοντέλα, που είχαν κάνει την εμφάνισή τους στη χώρα μας ήδη στα τέλη του 1954. 

Billy

Στοιχεία: Ναυτεμπορική (αφορούν ταξινομήσεις οχημάτων στην πρωτεύουσα, 1-17/2/1955)

επεξεργασία στοιχείων: Billy 

Στοιχεία κυκλοφορούντων επιβατικών 1954: ΕΛΣΤΑΤ

photos: αρχείο bill-files