H Glas GmbH (Γερμανία) ξεκίνησε σαν μια εταιρία παραγωγής αγροτικών εργαλείων, στα τέλη του 19ου αιώνα.
Η επιχείρηση αναπτύχθηκε με ταχείς ρυθμούς έως τον 2ο Π.Π.
Μετά το τέλος του πολέμου ο Andreas Glas, εγγονός του ιδρυτή της εταιρίας, εντάσσεται στο δυναμικό.
Το 1951 επισκέπτεται μια έκθεση αγροτικού εξοπλισμού στη Verona της Ιταλίας. Εκεί παρατηρεί τον μεγάλο αριθμό scooter που κυκλοφορούσαν στους δρόμους. Εκείνη την εποχή η Glas αναζητούσε να κατασκευάσει νέα προϊόντα, ενώ οι πωλήσεις αγροτικού εξοπλισμού και μηχανημάτων παρουσίαζαν σημαντική κάμψη.
Τότε αποφασίζει να φτιάξει το δικό του scooter. Η παραγωγή του ξεκίνησε πολύ σύντομα, την άνοιξη του '51, και το όνομα του νέου οχήματος ήταν Goggo.
Το γερμανικό scooter έγινε επιτυχία και έως το 1954, είχαν κατασκευαστεί σχεδόν 47.000 κομμάτια.
Παρά την επιτυχία του, ήταν φανερό ότι η μεγάλη ζήτηση που είχαν τα δίτροχα, στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, θα έφτανε κάποια στιγμή στο τέλος της.
Η οικονομική κατάσταση των καταναλωτών σταδιακά βελτιωνόταν και οι μεταφορικές τους απαιτήσεις αυξάνονταν.
Πλέον, η Glas στόχευε στη κατασκευή ενός μικρού προσιτού αυτοκινήτου. Θέλοντας να ξεφύγει από τα πρότυπα οχημάτων όπως το Fuldamobil, αποφάσισε να προσφέρει ένα πιο ολοκληρωμένο τετράτροχο, αλλά σε συσκευασία "τσέπης".
Το Goggomobil, όπως ονομάστηκε, ξεκίνησε να παράγεται το 1955 και η επιτυχία του ήταν τέτοια που η ζήτηση δεν μπορούσε να καλυφθεί. Το μικρό αυτοκίνητο φόραγε δίχρονους, δικύλινδρους κινητήρες 250 και 300 κ.εκ., που είχε εξελίξει η ίδια η Glas. Αργότερα προστέθηκε και ένας μεγαλύτερος, 400 κ.εκ. ενώ η γκάμα επεκτάθηκε με την εμφάνιση έκδοσης coupe, αλλά και ενός μικρού van.
Σύντομα, η εταιρία είχε την επιθυμία να φτιάξει κάτι μεγαλύτερο. Έτσι, το καλοκαίρι του 1958 ήταν διαθέσιμα τα Goggomobil Τ600 & T700 (αργότερα μετονομάστηκαν σε Glas Isar 600 & 700). Oι διαθέσιμοι κινητήρες ήταν δικύλινδροι στα 600 & 700 κ.εκ. ενώ σημαντικά αυξημένες ήταν οι διαστάσεις του σε σχέση με το αρχικό Goggomobil. Έμεινε στη παραγωγή μέχρι το καλοκαίρι του 1965.
Τα οχήματα αυτά έδωσαν το παρόν και στην ελληνική αγορά. Αντιπρόσωπος της Goggomobil ήταν αρχικά η ΕΛΜΟΤΟΡ Α.Ε. με έδρα στη Λεωφόρο Συγγρού 74.
Aπό το 1962, η εταιρία κυκλοφορεί το ακόμα μεγαλύτερο σε διαστάσεις, 2θυρο, Glas 1004 με κινητήρα 992 κ.εκ., ενώ σύντομα προστέθηκε ένα μοτέρ 1.189 κ.εκ (Glas 1204) . Από το 1965, ήταν διαθέσιμο και το Glas 1304, στα 1.290 κ.εκ. Στην Ελλάδα ήρθαν οι εκδόσεις και με τα τρία μοτέρ.
Ήδη εκείνη την εποχή, περί τα μέσα της δεκαετίας του '60, την αντιπροσωπεία Glas έχει αναλάβει η ΜΟΤΟΡ-ΕΛΛΑΣ, με έδρα στη Λεωφ. Συγγρού 132.
Η συγκεκριμένη επιχείρηση είχε αναλάβει νωρίτερα, στις αρχές του 1962, τη γενική αντιπροσωπεία της Alfa Romeo στη χώρα μας, αλλά και την βρετανική Jaguar.
Το 1964, η γκάμα επεκτείνεται στα μεσαία οικογενειακά, αλλά και τα σπορ αυτοκίνητα. Στη πρώτη περίπτωση με το Glas 1700, μια 4θυρη μπερλίνα με κινητήρα 1.682 κ.εκ. Στη δεύτερη περίπτωση με το Glas 1300 GT Coupe & Glas 1700 GT Coupe (από το 1965).
Το "1700" εισήχθη κανονικά στη χώρα μας. Είναι αμφίβολο αν ίσχυσε το ίδιο και για το GT Coupe (έτσι και αλλιώς περιορισμένης παραγωγής). Και τα δύο μοντέλα είχαν σχεδιαστεί από την εταιρία του Pietro Frua στο Τορίνο της Ιταλίας.
Με την Glas να κοιτάει όλο και ψηλότερα, παρουσιάζει το 1966, ένα πολυτελές coupe με μοτέρ V8 στα 2.600 κ.εκ. Όμως πλέον η παραγωγή τέτοιας έκτασης γκάμας αυτοκινήτων δεν μπορούσε να είναι επικερδής για μια εταιρία που, σε σχέση με άλλες, δεν είχε προχωρήσει σε σημαντικές επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό των υποδομών της.
Η Glas είχε λειτουργήσει πέραν των δυνατοτήτων της. Τη λύση στο πρόβλημα έδωσε η BMW, η οποία συμφώνησε να αγοράσει την εταιρία. Η υπογραφή της συμφωνίας έγινε στις 27 Σεπτεμβρίου 1966. 'Εως το καλοκαίρι του 1967 η παραγωγή των αυτοκινήτων της Glas σταμάτησε. Εξαίρεση αποτέλεσε το μικρό Goggomobil, που εξακολουθούσε να είναι δημοφιλές και η παραγωγή του συνέχισε έως τα τέλη Ιουνίου 1969.
Λίγα τέτοια αυτοκίνητα διατεθηκαν και κυκλοφόρησαν στη χώρα μας, με τα μικρότερα Goggomobil να υπερτερούν ελαφρώς σε αριθμό.
Η επιχείρηση αναπτύχθηκε με ταχείς ρυθμούς έως τον 2ο Π.Π.
Μετά το τέλος του πολέμου ο Andreas Glas, εγγονός του ιδρυτή της εταιρίας, εντάσσεται στο δυναμικό.
Το 1951 επισκέπτεται μια έκθεση αγροτικού εξοπλισμού στη Verona της Ιταλίας. Εκεί παρατηρεί τον μεγάλο αριθμό scooter που κυκλοφορούσαν στους δρόμους. Εκείνη την εποχή η Glas αναζητούσε να κατασκευάσει νέα προϊόντα, ενώ οι πωλήσεις αγροτικού εξοπλισμού και μηχανημάτων παρουσίαζαν σημαντική κάμψη.
Τότε αποφασίζει να φτιάξει το δικό του scooter. Η παραγωγή του ξεκίνησε πολύ σύντομα, την άνοιξη του '51, και το όνομα του νέου οχήματος ήταν Goggo.
Το γερμανικό scooter έγινε επιτυχία και έως το 1954, είχαν κατασκευαστεί σχεδόν 47.000 κομμάτια.
Παρά την επιτυχία του, ήταν φανερό ότι η μεγάλη ζήτηση που είχαν τα δίτροχα, στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, θα έφτανε κάποια στιγμή στο τέλος της.
Η οικονομική κατάσταση των καταναλωτών σταδιακά βελτιωνόταν και οι μεταφορικές τους απαιτήσεις αυξάνονταν.
Πλέον, η Glas στόχευε στη κατασκευή ενός μικρού προσιτού αυτοκινήτου. Θέλοντας να ξεφύγει από τα πρότυπα οχημάτων όπως το Fuldamobil, αποφάσισε να προσφέρει ένα πιο ολοκληρωμένο τετράτροχο, αλλά σε συσκευασία "τσέπης".
Το Goggomobil, όπως ονομάστηκε, ξεκίνησε να παράγεται το 1955 και η επιτυχία του ήταν τέτοια που η ζήτηση δεν μπορούσε να καλυφθεί. Το μικρό αυτοκίνητο φόραγε δίχρονους, δικύλινδρους κινητήρες 250 και 300 κ.εκ., που είχε εξελίξει η ίδια η Glas. Αργότερα προστέθηκε και ένας μεγαλύτερος, 400 κ.εκ. ενώ η γκάμα επεκτάθηκε με την εμφάνιση έκδοσης coupe, αλλά και ενός μικρού van.
Goggomobil T250
Τα οχήματα αυτά έδωσαν το παρόν και στην ελληνική αγορά. Αντιπρόσωπος της Goggomobil ήταν αρχικά η ΕΛΜΟΤΟΡ Α.Ε. με έδρα στη Λεωφόρο Συγγρού 74.
Aπό το 1962, η εταιρία κυκλοφορεί το ακόμα μεγαλύτερο σε διαστάσεις, 2θυρο, Glas 1004 με κινητήρα 992 κ.εκ., ενώ σύντομα προστέθηκε ένα μοτέρ 1.189 κ.εκ (Glas 1204) . Από το 1965, ήταν διαθέσιμο και το Glas 1304, στα 1.290 κ.εκ. Στην Ελλάδα ήρθαν οι εκδόσεις και με τα τρία μοτέρ.
Ήδη εκείνη την εποχή, περί τα μέσα της δεκαετίας του '60, την αντιπροσωπεία Glas έχει αναλάβει η ΜΟΤΟΡ-ΕΛΛΑΣ, με έδρα στη Λεωφ. Συγγρού 132.
Η συγκεκριμένη επιχείρηση είχε αναλάβει νωρίτερα, στις αρχές του 1962, τη γενική αντιπροσωπεία της Alfa Romeo στη χώρα μας, αλλά και την βρετανική Jaguar.
Το 1964, η γκάμα επεκτείνεται στα μεσαία οικογενειακά, αλλά και τα σπορ αυτοκίνητα. Στη πρώτη περίπτωση με το Glas 1700, μια 4θυρη μπερλίνα με κινητήρα 1.682 κ.εκ. Στη δεύτερη περίπτωση με το Glas 1300 GT Coupe & Glas 1700 GT Coupe (από το 1965).
Το "1700" εισήχθη κανονικά στη χώρα μας. Είναι αμφίβολο αν ίσχυσε το ίδιο και για το GT Coupe (έτσι και αλλιώς περιορισμένης παραγωγής). Και τα δύο μοντέλα είχαν σχεδιαστεί από την εταιρία του Pietro Frua στο Τορίνο της Ιταλίας.
Με την Glas να κοιτάει όλο και ψηλότερα, παρουσιάζει το 1966, ένα πολυτελές coupe με μοτέρ V8 στα 2.600 κ.εκ. Όμως πλέον η παραγωγή τέτοιας έκτασης γκάμας αυτοκινήτων δεν μπορούσε να είναι επικερδής για μια εταιρία που, σε σχέση με άλλες, δεν είχε προχωρήσει σε σημαντικές επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό των υποδομών της.
Η Glas είχε λειτουργήσει πέραν των δυνατοτήτων της. Τη λύση στο πρόβλημα έδωσε η BMW, η οποία συμφώνησε να αγοράσει την εταιρία. Η υπογραφή της συμφωνίας έγινε στις 27 Σεπτεμβρίου 1966. 'Εως το καλοκαίρι του 1967 η παραγωγή των αυτοκινήτων της Glas σταμάτησε. Εξαίρεση αποτέλεσε το μικρό Goggomobil, που εξακολουθούσε να είναι δημοφιλές και η παραγωγή του συνέχισε έως τα τέλη Ιουνίου 1969.
Λίγα τέτοια αυτοκίνητα διατεθηκαν και κυκλοφόρησαν στη χώρα μας, με τα μικρότερα Goggomobil να υπερτερούν ελαφρώς σε αριθμό.
To Glas 1204 (πάνω) και το Glas 1700 (κάτω) εισήχθησαν στην Ελλάδα στις βασικές τους εκδόσεις, αλλά και στις εκδόσεις TS, με αυξημένη ιπποδύναμη.
Billy
(photos αρχείο bill files)
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου