Εικόνα από το αγαπημένο Γύθειο, κατά τη δεκαετία του '70
Σε πρώτο πλάνο η κεντρική πλατεία (Πετρόμπεη Μαυρομιχάλη).
Billy
αρχείο Bill Files
Τετάρτη 27 Ιουλίου 2016
Πλατεία Συντάγματος 1889
Η πλατεία Συντάγματος κατά τους εορτασμούς των γάμων του τότε διαδόχου Κωνσταντίνου με την πριγκίπισσα Σοφία (15/27-10-1889)
Βλέπουμε την θριαμβική αψίδα, σχεδιασμένη από τον Ziller, που είχε στηθεί επί της πλατείας στον άξονα της Ερμού, ειδικά για τους γάμους.
Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο που παρέχει αυτή η φωτογραφία είναι ότι επί της Μητροπόλεως 3, εκεί που κατασκευάστηκε αργότερα (1916) το χειμερινό θέατρο "Διονύσια", γνωστό και ως θέατρο Κυβέλης, υπήρχε ήδη από το 1889 κάποιο υπαίθριο θέατρο, αν κρίνουμε από την πρόσοψη που διακρίνεται εδώ. Ίσως πρόκειται για κάποια προγενέστερη μορφή του θεάτρου "Παντόπουλου-Συντάγματος", του οποίου καταγράφεται η λειτουργία μετά το 1904.
Από το αρχείο της Αμερικανικής Σχολής Κλασικών Σπουδών στην Αθήνα
photo: royalchronicles.gr
Τετάρτη 20 Ιουλίου 2016
Τα πολυμορφικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα
Τα πολυμορφικά αυτοκίνητα ξεκίνησαν να είναι δημοφιλή στις διεθνείς αγορές τη δεκαετία του '80. Στην Ευρώπη η αρχή έγινε με το Renault Espace, το 1984. Tα επόμενα χρόνια και άλλες εταιρίες κυκλοφόρησαν ανάλογα μοντέλα. Πάντως, τα πολυμορφικά αυτοκίνητα εκείνης τη περιόδου ήταν άγνωστα στους ελληνικούς δρόμους. Ο λόγος είναι ότι τα πρώτα εκείνα πολυμορφικά ανήκαν στη μεγάλη κατηγορία, με μεγάλους σε κυβισμό κινητήρες (συνήθως 2.000 κ.εκ και άνω). Στην εγχώρια αγορά με την υψηλή φορολογία, κατά τη δεκαετία του '80 ήταν απλά ασύμφορα για τον μέσο αγοραστή. Για παράδειγμα, την άνοιξη του 1986, ένα Espace 2.000 κυβικών εκατοστών στοίχιζε στην Ελλάδα περίπου 6.820.000 δραχμές, τιμή εξωφρενική εκείνη την εποχή.
Η κατάσταση θα αρχίσει να αλλάζει σταδιακά από τα τέλη της δεκαετίας του '90, όταν (πάλι) η Renault παρουσίασε το Megane Scenic. Πλέον τα πολυμορφικά κατέβαιναν κατηγορία, με κινητήρες πιο κοντά στα ελληνικά δεδομένα. Το Scenic ήταν ουσιαστικά μια πολυμορφική έκδοση του μικρομεσαίου Megane,με κινητήρες στα 1.400 & 1.600 κυβικά εκατοστά. Η αποδοχή από το ελληνικό κοινό δεν ήταν άμεση, όμως ήδη από τον πρώτο χρόνο κυκλοφορίας του, το 1997, οι πωλήσεις του έφτασαν τις 383 μονάδες. Το νούμερο δεν ήταν μεγάλο με απόλυτα κριτήρια, όμως ήταν άγνωστο για πολυμορφκό ως εκείνη την εποχή στην Ελλάδα. Τα πολυμορφικά είχαν ακόμα δρόμο να διανύσουν στη χώρα μας, εφόσον εκείνη τη χρονιά το ποσοστό τους κάλυπτε μόλις το 0.4% της αγοράς!
Tο επόμενο έτος (1998) το Scenic προσελκύει στη χώρα μας περί τους 710 αγοραστές. Εν τω μεταξύ, ο ανταγωνισμός αρχίζει να παρουσιάζει τις δικές του προτάσεις στην μεσαία κατηγορία των πολυμορφικών, μετά την μεγάλη επιτυχία του Scenic στις ευρωπαϊκές αγορές. To 2000 το μερίδιο τους στην ελληνική αγορά έχει φτάσει στο 2.2% επί του συνόλου, με 6.393 πωλήσεις. Δημοφιλέστερο μοντέλο εκείνη τη χρονιά ήταν το Citroen Picasso, με 1.616 μονάδες, ενώ το πρωτοπόρο Scenic (στην ανανεωμένη του έκδοση) ακολούθησε 2ο με 1.432 μονάδες. Πολύ δημοφιλές στην κατηγορία ήταν και το Opel Zafira. Το 2001 οι πωλήσεις τους φτάνουν τις 6.835 μονάδες (2.4%) με το Renault Scenic να επανέρχεται στη κορυφή. To 2002 το μερίδιο τους αυξάνεται στο 2.8%, με 7.511 πωλήσεις συνολικά. Νέος πρωταγωνιστής ήταν το Hyundai Matrix, με 1.676 μονάδες, ενώ το Scenic αρκέστηκε στη 2η θέση της κατηγορίας, με 1.217 μονάδες (από 1ο το 2001). Το 2003 η κατηγορία γνωρίζει περαιτέρω αύξηση, με ποσοστό 3.3% και 8.353 πωλήσεις. Τη περίοδο 2004-2006 το μερίδιό τους κυμάνθηκε γύρω στο 5.5% με το Matrix να παραμένει το δημοφιλέστερο και νέους δυνατούς παίχτες στο προσκήνιο, όπως το Ford C-Max. Σχεδόν το σύνολο των πωλήσεων πολυμορφικών στη χώρα μας αφορούσε πάντα τα μεσαία και μικρότερα μοντέλα (π.χ Nissan Note) ενώ τα μεγάλα βρίσκονταν στο περιθώριο, για ευνόητους λόγους. Από το 2010, με την ύφεση στην αγορά αυτοκινήτου, οι πωλήσεις άρχισαν σταδιακά να μειώνονται σημαντικά. Το 2015 κάλυψαν το 1.9% της αγοράς (1.404 μονάδες) με τα 3 δημοφιλέστερα μοντέλα να ειναι τα Nissan Note, Fiat 500L και Skoda Roomster.
To Renault Megane Scenic (photo) ήταν το πρώτο πολυμορφικό της μεσαίας κατηγορίας όταν παρουσιάστηκε, στα τέλη του 1996. Ψηφίστηκε ως το "Αυτοκίνητο της Χρονιάς 1997" και αποτέλεσε το πρώτο εμπορικά επιτυχημένο MPV στην ελληνική αγορά.
To Citroen Xsara Picasso ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή πολυμορφικά στη χώρα μας κατά τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας. Το 2000 κατάφερε να έρθει πρώτο σε πωλήσεις στην κατηγορία, με 1.616 μονάδες έναντι 1.432 του Renault Scenic.
To Opel Zafira 1ης γενιάς (photo) παρουσιάστηκε το 1999 και ήταν η απάντηση της γερμανικής εταιρίας στη κατηγορία των μεσαίων πολυμορφικών που δημιούργησε η Renault. Αποδείχθηκε ως ένα από τα πλέον εμπορικά MPV της εγχώριας αγοράς, δείχνοντας την δυναμική του ήδη από το πρώτο έτος κυκλοφορίας του στην Ελλάδα.
To Hyundai Matrix παρουσιάστηκε το 2001 και ήταν σταθερά το πρώτο σε πωλήσεις πολυμορφικό μοντέλο στην Ελλάδα, την περίοδο 2002 - 2006.
Billy
Στοιχεία: ΣΕΑΑ
Η κατάσταση θα αρχίσει να αλλάζει σταδιακά από τα τέλη της δεκαετίας του '90, όταν (πάλι) η Renault παρουσίασε το Megane Scenic. Πλέον τα πολυμορφικά κατέβαιναν κατηγορία, με κινητήρες πιο κοντά στα ελληνικά δεδομένα. Το Scenic ήταν ουσιαστικά μια πολυμορφική έκδοση του μικρομεσαίου Megane,με κινητήρες στα 1.400 & 1.600 κυβικά εκατοστά. Η αποδοχή από το ελληνικό κοινό δεν ήταν άμεση, όμως ήδη από τον πρώτο χρόνο κυκλοφορίας του, το 1997, οι πωλήσεις του έφτασαν τις 383 μονάδες. Το νούμερο δεν ήταν μεγάλο με απόλυτα κριτήρια, όμως ήταν άγνωστο για πολυμορφκό ως εκείνη την εποχή στην Ελλάδα. Τα πολυμορφικά είχαν ακόμα δρόμο να διανύσουν στη χώρα μας, εφόσον εκείνη τη χρονιά το ποσοστό τους κάλυπτε μόλις το 0.4% της αγοράς!
Tο επόμενο έτος (1998) το Scenic προσελκύει στη χώρα μας περί τους 710 αγοραστές. Εν τω μεταξύ, ο ανταγωνισμός αρχίζει να παρουσιάζει τις δικές του προτάσεις στην μεσαία κατηγορία των πολυμορφικών, μετά την μεγάλη επιτυχία του Scenic στις ευρωπαϊκές αγορές. To 2000 το μερίδιο τους στην ελληνική αγορά έχει φτάσει στο 2.2% επί του συνόλου, με 6.393 πωλήσεις. Δημοφιλέστερο μοντέλο εκείνη τη χρονιά ήταν το Citroen Picasso, με 1.616 μονάδες, ενώ το πρωτοπόρο Scenic (στην ανανεωμένη του έκδοση) ακολούθησε 2ο με 1.432 μονάδες. Πολύ δημοφιλές στην κατηγορία ήταν και το Opel Zafira. Το 2001 οι πωλήσεις τους φτάνουν τις 6.835 μονάδες (2.4%) με το Renault Scenic να επανέρχεται στη κορυφή. To 2002 το μερίδιο τους αυξάνεται στο 2.8%, με 7.511 πωλήσεις συνολικά. Νέος πρωταγωνιστής ήταν το Hyundai Matrix, με 1.676 μονάδες, ενώ το Scenic αρκέστηκε στη 2η θέση της κατηγορίας, με 1.217 μονάδες (από 1ο το 2001). Το 2003 η κατηγορία γνωρίζει περαιτέρω αύξηση, με ποσοστό 3.3% και 8.353 πωλήσεις. Τη περίοδο 2004-2006 το μερίδιό τους κυμάνθηκε γύρω στο 5.5% με το Matrix να παραμένει το δημοφιλέστερο και νέους δυνατούς παίχτες στο προσκήνιο, όπως το Ford C-Max. Σχεδόν το σύνολο των πωλήσεων πολυμορφικών στη χώρα μας αφορούσε πάντα τα μεσαία και μικρότερα μοντέλα (π.χ Nissan Note) ενώ τα μεγάλα βρίσκονταν στο περιθώριο, για ευνόητους λόγους. Από το 2010, με την ύφεση στην αγορά αυτοκινήτου, οι πωλήσεις άρχισαν σταδιακά να μειώνονται σημαντικά. Το 2015 κάλυψαν το 1.9% της αγοράς (1.404 μονάδες) με τα 3 δημοφιλέστερα μοντέλα να ειναι τα Nissan Note, Fiat 500L και Skoda Roomster.
ΤΑ ΠΡΩΤΑ ΣΕ
ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΑ
ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ 1997-2015
|
||
ΕΤΟΣ
|
ΜΟΝΤΕΛΟ
|
ΠΩΛΗΣΕΙΣ
|
1997
|
Renault Scenic*
|
383
|
1998
|
Renault Scenic*
|
712
|
1999
|
Renault Scenic
|
693
|
2000
|
Citroen Xsara Picasso
|
1.616
|
2001
|
Renault Scenic
|
1.819
|
2002
|
Hyundai Matrix
|
1.676
|
2003
|
Hyundai Matrix
|
1.691
|
2004
|
Hyundai Matrix
|
2.892
|
2005
|
Hyundai Matrix
|
2.395
|
2006
|
Hyundai Matrix
|
1.785
|
2007
|
Mercedes A Series
|
1.814
|
2008
|
Mercedes A Series
|
1.910
|
2009
|
Mercedes A Series
|
1.731
|
2010
|
Mercedes A Series
|
827
|
2011
|
Mercedes A Series
|
792
|
2012
|
Mercedes A Series
|
417
|
2013
|
Skoda Roomster
|
182
|
2014
|
Nissan Note
|
1.068
|
2015
|
Nissan Note
|
759
|
*1η
γενιά του μοντέλου ως Renault Megane Scenic
Στοιχεία: ΣΕΑΑ
|
||
Billy
Στοιχεία: ΣΕΑΑ
Τρίτη 19 Ιουλίου 2016
Βόλτα στην Αθήνα του 1973
Εικόνες από την καλοκαιρινή Αθήνα του μακρυνού 1973
Ακαδημία Αθηνών, οδός Πανεπιστημίου
Αρχαιολογικό Μουσείο, οδός Πατησίων
Πλατεία Ομονοίας
Ο Καθολικός Ναός του Αγίου Διονυσίου στην Πανεπιστημίου
H πλατεία Συντάγματος και, στο βάθος, η οδός Ερμού
Το μνημείο του Λυσικράτους στην Πλάκα
Οδός Αιόλου
Η εκκλησία της Παναγίας της Παντάνασσας στο Μοναστηράκι
Μητρόπολη Αθηνών 1973
photos by R.F. Rumbao
.
Κυριακή 17 Ιουλίου 2016
Ο Demis Roussos στο Νο1 της Μ. Βρετανίας
Σαν σήμερα, 40 χρόνια πριν, ο Demis Roussos βρέθηκε στο Νο1 του βρετανικού chart.
Ο δίσκος αυτός περιείχε 4 τραγούδια. Το "Forever Αnd Ever", το "Sing Αn Ode Τo Love", το "So Dreamy" και το "My Friend Τhe Wind".
Το "The Roussos Phenomenon" έκανε την εμφάνιση του στο UK chart για πρώτη φορά στις 26 Ιουνίου 1976 και παρέμεινε σε αυτό για 12 εβδομάδες συνολικά.
Billy
Παρασκευή 15 Ιουλίου 2016
Ο ναός του Αγίου Ανδρέα στη Πάτρα
Πάτρα - Ο παλαιός και ο νέος Ναός του Αγίου Ανδρέα (περ. 1955)
Άκρως εντυπωσιακή η διαφορά μεταξύ τους, κυρίως στην κλίμακα...
Ο παλαιός Ναός οικοδομήθηκε σε σχέδια του αρχιτέκτονα Λύσανδρου Καυτατζόγλου, στο διάστημα 1836-1843, στη θέση όπου, κατά την παράδοση, μαρτύρησε ο Απόστολος Ανδρέας.
Ο νέος Ιερός Ναός του Αγίου Ανδρέα θεμελιώθηκε την 1η Ιουνίου του 1908 από τον Βασιλιά Γεώργιο Α΄. Είχε προηγηθεί αρχιτεκτονικός διαγωνισμός, στον οποίο υποβλήθηκαν 32 σχέδια. Η επιτροπή προέκρινε τα 8 και τα έστειλε για την τελική επιλογή στη Σχολή Καλών Τεχνών του Βερολίνου, που στις 25 Ιουνίου 1904 επέλεξε το σχέδιο του Γάλλου αρχιτέκτονα Αιμίλιου Ρομπέρ.
Για την εξεύρεση πόρων για την ανέγερση του ναού επεβλήθη τέλος στη σταφίδα.
Την επίβλεψη ανέλαβε αρχικά ο αρχιτέκτονας Αναστάσιος Μεταξάς και συνέχισε ο Γεράσιμος Μεταξάς. Στην πορεία ανέκυψαν τεχνικές δυσκολίες, που αφορούσαν κυρίως στο έδαφος θεμελίωσης καθώς και προβληματισμοί ως προς το σχέδιο του Ρομπέρ, κυρίως στον τρούλο και στα ανοίγματα των παραθύρων, γιατί θεωρήθηκε ότι δεν απέδιδε το πνεύμα της Ορθοδοξίας αλλά παρέπεμπε σε ναούς της Δύσης. Τροποποιητικές μελέτες και εγκρίσεις του Υπουργείου καθυστέρησαν την εξέλιξη του έργου. Σ' αυτό προστέθηκαν οι διαφορές εθνικές περιπέτειες και η οικονομική στενότητα, που ανέστειλαν κατ' επανάληψη τις εργασίες ανέγερσης.
Το 1955, όταν ξεκίνησε και πάλι μεταπολεμικά το έργο, προκειμένου να καταστεί δυνατή η ολοκλήρωσή του, επιβλήθηκε εισφορά "υπέρ αποπεράτωσης του Ιερού Ναού Αγίου Ανδρέα" σε όλους τους καταναλωτές ρεύματος του Δήμου Πατρέων. Η φωτογραφία προέρχεται απ' αυτή την περίοδο.
Τελικά τα εγκαίνια του ναού έγιναν στις 26 Σεπτεμβρίου 1974, 66 χρόνια μετά τη θεμελίωσή του. Έχει εμβαδόν 2.500 τ.μ. και χωρητικότητα άνω των 8.000 ατόμων.
Δευτέρα 11 Ιουλίου 2016
Σύνταγμα 1960
Στο βάθος ο Λυκαβηττός. Στη συμβολή των λεωφόρων Βασ. Σοφίας & Σταδίου στέκει ακόμα το μέγαρο Παπούδωφ. Ταξί στρίβουν από τη λεωφόρο Βασ. Αμαλίας στην Όθωνος, όπου υπάρχει η παραδοσιακή πιάτσα.
Η πλατεία Συντάγματος σε λήψη από τη Μεγάλη Βρετανία. Γύρω από τη πλατεία η εικόνα δεν έχει ακόμα αλλάξει. Τα παλιά κτίρια στέκουν εκεί, όμως ο "εκσυγχρονισμός" βρίσκεται προ των πυλών. Ήδη, στη φωτογραφία διακρίνεται το υπό ανέγερση γωνιακό πολυώροφο κτίριο, στη συμβολή των οδών Φιλελλήνων και Μητροπόλεως.
Πρωινή κίνηση στο Σύνταγμα του '60. Στο πεζοδρόμιο της οδού Βασ. Γεωργίου Α΄, δυο εργάτες δουλέυουν κάτω από μια ομπρέλα για.. προστασία από τον ήλιο!
Billy
Photos by Harry Weber
Πέμπτη 7 Ιουλίου 2016
Πλατεία Ομονοίας, 30 χρόνια πριν
Καλοκαίρι 1986.
Όταν η Πλατεία Ομονοίας διατηρούσε ακόμα τη κυκλική μορφή της, με τα περίφημα συντριβάνια της. Μια ανάσα δροσιάς για τους περαστικούς, μέσα στη ζέστη. Ορισμένοι πιο... τολμηροί εκμεταλλεύονταν στο έπακρο τις δυνατότητες που προσέφεραν οι πίδακες νερού, όπως φαίνεται στις φωτογραφίες!
.
Billy
Photos by Fintano (1986)
Το περίπτερο της Πλατείας Συντάγματος
Πλατεία Συντάγματος, γύρω στο 1958.
Το περίπτερο, στην ίδια θέση που στέκει και σήμερα. Πίσω του, το μέγαρο Βούρου στη συμβολή με την οδό Σταδίου. Δεξιά του, το ξενοδοχείο "King George"
Billy
Τρίτη 5 Ιουλίου 2016
Η παλιότερη αγγελία πώλησης αυτοκινήτου στην Ελλάδα
H παραπάνω αγγελία είναι (πιθανότατα) η πρώτη αγγελία πώλησης αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Προέρχεται από την εφημερίδα "Εμπρός" και δημοσιεύτηκε στις 28/5/1900. Ο Κωνσταντίνος Χρηστομάνος είχε φέρει την αυτοκίνητη άμαξα, όπως αναφερόταν εκείνη την εποχή, τον προηγούμενο χρόνο. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στη χώρα μας. Μετά από βλάβη αποφάσισε να πουλήσει το όχημα μέσω του εμπόρου ποδηλάτων Αριστοτέλη Τσάκωνα.
Billy
αρχείο bill files
